Новости

02 августа 2010

АвтоВАЗ с иностранной начинкой

В течение 2010 года АвтоВАЗ планирует постепенно переходить на импортные комплектующие. Если сегодня доля имп…

02 августа 2010

Второй раз пролетел «АвтоВАЗ»

В марте 2010 года «АвтоВАЗ» хотел продать свои непрофильные активы посредством аукциона. Это и различные здани…

02 августа 2010

АвтоВАЗ участвует в госпрограмме

Весной этого года, а именно 8 марта, в России стартовала программа при поддержке Государства по утилизации ав…

02 августа 2010

«Лада» набирает популярность на Дальнем Востоке

По данным аналитического агенства «Автостат» автомобилисты с Дальнего Востока все чаще приобретают отечест…

02 августа 2010

В планах ОАО «АвтоВАЗ» увеличить производство до 1 млн автомобилей в год

Уже к 2020 году на тольяттинском заводе будут выпускать 1 млн автомобилей каждый год, при этом большая часть буд…

03 августа 2010

Производство АвтоВаза в марте увеличится

С помощью программы утилизации компания «АвтоВаз» планирует увеличить планы производства и произвести в ма…

03 августа 2010

Бизнес-план для АвтоВАЗа от компании Renault готов

Бизнес-план, касающийся рестуктуризации российского автолидера уже подготовлен. Оксана Назарова, представи…

03 августа 2010

Лада - Южной Осетии!

Начались поставки автомобилей «Лада» в Южную Осетию. До конца 2010 года в планах АвтоВаза экспортирвоать 500 авт…

03 августа 2010

«АвтоВАЗ» сократил количество рабочих дней и смен

Собирать модели Lada Kalina, Lada Samara и «Классика» теперь будут меньшее количество времени - число рабочих дней в фев…

    Технические характеристики ВАЗ 2101

Цена: -
Тип кузова: Седан
Длина: 4115 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1445 мм
Модельный год: 1970
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника:

325 литров

 

        Обзор автомобиля ВАЗ 2101

Основой этого малолитражного автомобиля, выпуск которого начался в 1971 году, послужил ФИАТ-124, заслуживший титул Автомобиль года в 1964-м.

Также выпускались модификации ВАЗ 21011 и 21013 с модернизированным кузовом и двигателями объемом 1.3 и 1.2 л. Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, перенесенные из задних подлокотников непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация 21013 получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л.

Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями, появился сигнал заднего хода.

Производство модели было прекращено в 1982 году.

                  Технические характеристики ВАЗ 2102

Цена: -
Тип кузова: Универсал
Длина: 4059 мм
Ширина: 1611 мм
Высота: 1458 мм
Модельный год: 1971
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Объем багажника:

345-1345 литров

                            Обзор автомобиля ВАЗ 2102

Lada 2102 / ВАЗ 2102

ВАЗ 2102 – это пятидверный классический универсал. ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 практически идентичны. В сравнении эти автомобили имеют общие характеристики и очень похожи, нет отличий в оформлении рабочего места водителя и в приборной панели. Номерной знак автомобиля ВАЗ-2102 крепится на заднюю дверь, а задние фонари находятся в вертикальном положении.

Производители ВАЗ-2102 оснастили этот автомобиль бензиновым двигателем мощностью 64 лошадиных силы, крутящий момент которого составлял 88 Нм при 3400 об/мин. Автомобиль ВАЗ-2102 работал на бензине марки АИ-92. Чтобы иметь возможность увеличивать нагрузку на двигатель, разработчики применили другую шестерню главной передачи, увеличив передаточное число с 3,9 до 4,4.

С 1986 года производство ВАЗ-2102 было прекращено.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Цена: -
Тип кузова: Седан
Длина: 4116 мм
Ширина: 1611 мм
Высота: 1440 мм
Модельный год: 1972
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника: 400 литров

                       Обзор автомобиля ВАЗ 2103

Lada 2103 / ВАЗ 2103

Lada 2103 берет свое начало с 1972 года, когда «АвтоВаз» принимает решение запустить в производство более мощную и совершенную модификацию «Жигулей». Большинство населения восприняли новую версию, как более престижную и комфортабельную, хотя на самом деле ВАЗ 2103 является переработанной и измененной вариацией «Люкс», которая аналогична FIAT 124 Speciale 1968 года.

Модель ВАЗ 2103 отличалась качественной сборкой - величина зазоров кузовных панелей и сама подгонка дверей была идеальной. Увеличенное пространство над головой на 15 мм, созданное за счет изменения конструкции сидений, когда расстояние от крыши до кресел стало составлять 860 мм, новая дерматиновая обивка - все это значительно улучшало атмосферу в салоне, в отличие от модели ВАЗ-2101. Базовый 77-мощный двигатель позволял развить на этом седане скорость в 100 км/ч за 19 с. Владельцев автомобилей ВАЗ 2103 приятно удивила модифицированная «богатая» панель приборов, где были установлены часы, а так же тахометр.

Производство Lada 2103 было прекращено в 1983 году.

          Технические характеристики ВАЗ 2104

Цена: 174 000 - 211 000 рублей
Тип кузова: Универсал
Длина: 4115 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1445 мм
Модельный год: 1984
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Объем багажника: 345-1340 литров

                         Обзор автомобиля ВАЗ 2104

Lada 2104 / ВАЗ 2104

Пятиместный заднеприводный универсал ВАЗ 2104 и его модификации выпускались Волжским автомобильным заводом с 1984 по 2003 год. Создан на базе ВАЗ-2105 и пришел на смену ВАЗ-2102.

Неразрезной задний диван складывается, позволяя увеличивать объем багажника с 345 до 1340 л. На крыше возможно размещение длинного багажника. Полная загрузка ВАЗ 2104 составляет 455 кг.

Выпуск ВАЗ 2104 продолжается на "Ижмаше". Здесь к "семерочному" интерьеру, с которым "четверка" выпускается с середины 90-х годов, добавили бамперы от ВАЗ-2107, сиденья от ИЖ-2126, усилили антикоррозийную обработку.

ВАЗ 2104 - единственный универсал из классического семейства ВАЗ, выпускаемый в настоящее время.

Технические характеристики ВАЗ 2105

Цена: 163 600 - 166 100 рублей
Тип кузова: Седан
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1446 мм
Модельный год: 1980
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника: 345-379 литров

                       Обзор автомобиля ВАЗ 2105

Lada 2105 / ВАЗ 2105

Заднеприводный пятиместный четырехдверный седан ВАЗ 2105 разработан на базе легендарной "копейки" и выпускается Волжским автомобильным заводом с 1980 года. Внешний вид автомобиля соответствует стилистике 70-80-х гг.: кузовные детали отличает большая, по сравнению с ВАЗ-2101, четкость, круглые фары сменились прямоугольными. Задуманная как самая недорогая модель "Жигулей", "пятерка" отличалась аскетичным убранством. Со временем в салоне на смену дерматину пришла тканевая обивка, появились инерционные ремни безопасности, под капотом механический вентилятор радиатора уступил место электрическому, ушел в прошлое двигатель 2105 (1,3 л, 64 л. с.) с ременным приводом, к четырехступенчатой МКПП добавилась пятиступенчатая, а с 2006 года с конвейера Волжского автозавода сходят только инжекторные модели. С двигателем 2103 (1,5 л, 72 л. с.) автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 17 секунд.

«Классические» модели ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 оснащаются с 2008 г. только 1,6-литровыми бензиновыми двигателями с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором, обеспечивающими выполнение норм Евро-2.

Снимать их с производства в ближайшие годы не планируется. ВАЗ 2105 выпускается в комплектациях «стандарт» и «норма».

                    Технические характеристики ВАЗ 2106

Цена: -
Тип кузова: Седан
Длина: 4116 мм
Ширина: 1611 мм
Высота: 1440 мм
Модельный год: 1976
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника: 345 литров

                          Модификации ВАЗ 2106

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21060 - 150 км/ч 17.5 с 1569 см³ 75/5400 8.7 л
ВАЗ 21061 - 147 км/ч 18 с 1452 см³ 72/5600 9.2 л
ВАЗ 21065 - 155 км/ч 16 с 1569 см³ 75/5400 10.1 л

             Технические характеристики ВАЗ 2107

Цена: 173 800 - 180 000 рублей
Тип кузова: Седан
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1446 мм
Модельный год: 1982
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника: 358 литров

 

          Модификации ВАЗ 2107

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21074 173 800 р 150 км/ч 15.0 с 1568 см³ 75/5300 8.5 л
ВАЗ 2107 1.5 68 лс 174 000 р 150 км/ч 17.0 с 1451 см³ 68/5600 6.5 л
ВАЗ 2107 1.5 72 лс 174 600 р 150 км/ч 17.0 с 1451 см³ 72/5600 6.7 л
ВАЗ 21072 175 100 р 143 км/ч 18.0 с 1294 см³ 64/5400 7.3 л
ВАЗ 21073 1.5i 175 700 р 155 км/ч 17.4 с 1450 см³ 71/5600 6.5 л
ВАЗ 21073 1.7i 175 900 р 155 км/ч 16.9 с 1690 см³ 80/5400 6.4 л
ВАЗ 21079 176 300 р 180 км/ч 13.8 с 1308 см³ 135/6000 8.2 л

                           Обзор автомобиля ВАЗ 2107

Lada 2107 / ВАЗ 2107

Представитель семейства "Жигулей" заднеприводный четырехдверный седан ВАЗ 2107 (экспортное и современное название LADA 2107) выпускается на Волжском автозаводе с 1982 года. Автомобиль представляет собой улучшенный вариант ВАЗ-2105. От "пятерки" его отличает высокая хромированная решетка радиатора, высокие сиденья, более информативная панель приборов.

"Семерка" комплектовалась карбюраторными двигателями объемом 1,3, 1,5, 1,6 л. На экспорт шел двигатель 1,7 с центральным впрыском топлива. С 2006 года с конвейера "Автоваза" сходят только инжекторные модели: 1,5 л в комплектации "норма" и 1,6 в комплектации "стандарт". Помимо Волжского автомобильного завода (VIN начинается со знаков ХТА) сборка "семерки" осуществляется в Сызрани на предприятии "Рослада" (первые знаки идентификационного номера Х7D).

«Классические» модели оснащаются с 2008 г. только 1,6-литровыми бензиновыми двигателями с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором, обеспечивающими выполнение норм Евро-2.

Снимать их с производства в ближайшие годы не планируется. Автомобили ВАЗ 2107 предлагаются в двух комплектациях — «норма» и «люкс».

              Технические характеристики ВАЗ 2108

Цена: -
Тип кузова: Хэтчбек
Длина: 4006 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1402 мм
Модельный год: 1984
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Объем багажника: 270-1000 литров

                             Модификации ВАЗ 2108

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21080 - 160 км/ч 16 с 1300 см³ 64/5600 8.2 л
ВАЗ 21081 - 140 км/ч 18 с 1100 см³ 54/5600 7.7 л
ВАЗ 21083 - 150 км/ч 16 с 1500 см³ 70/5600 7.8 л
ВАЗ 21083i - 165 км/ч 14 с 1500 см³ 78/5400 7.8 л

                      Обзор автомобиля ВАЗ 2108

Lada 2108 / ВАЗ 2108

Автомобиль Lada 2108, обладающий трёхдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем с передним приводом, определившим начало производства переднеприводных автомобилей в СССР.

За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема.

Производство Lada 2108 прекращено в 2004 году.

            Технические характеристики ВАЗ 2109

Цена: -
Тип кузова: Хэтчбек
Длина: 4006 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1402 мм
Модельный год: 1988
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Объем багажника: 270-1000 литров

 

            Модификации ВАЗ 2109

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21090 - 160 км/ч 16 с 1300 см³ 64/5600 8.2 л
ВАЗ 21093 - 156 км/ч 14 с 1500 см³ 72/5600 7.7 л
ВАЗ 21093i - 160 км/ч 13 с 1500 см³ 78/5400 7.3 л

 

         Обзор автомобиля ВАЗ 2109

Lada 2109 / ВАЗ 2109

В 1988 году Волжский автозавод, расширил линейку автомобилей гольф-класса, выпустив с конвейера первый ВАЗ 2109 Спутник. Lada 2109, по сути, мало чем отличалась от предыдущей, восьмой модели, за исключением нового пятидверного кузова. Именно благодаря кузову «девятка» в полной мере заслужила статус семейного автомобиля.

За свою динамику, удобство и относительно невысокую цену ВАЗ 2109 сразу же завоевал немалую популярность. В различной комплектации автомобиль с успехом выпускался на протяжении шестнадцати лет. В 2004 году «девятку» сняли с производства. Она с достоинством уступила своё место более совершенным и современным моделям.

                Технические характеристики ВАЗ 2110

Цена: 265 000 - 275 000 рублей
Тип кузова: Седан
Длина: 4277 мм
Ширина: 1676 мм
Высота: 1430 мм
Модельный год: 1996
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника:

450 литров

                            Модификации ВАЗ 2110

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21101 265 000 р 165 км/ч 14.0 с 1500 см³ 73/5600 8.0 л
ВАЗ 21102 268 000 р 165 км/ч 14.0 с 1500 см³ 79/5600 8.2 л
ВАЗ 21103 270 500 р 170 км/ч 13.0 с 1500 см³ 94/5600 8.6 л
ВАЗ 21108 275 000 р 170 км/ч 13.0 с 1500 см³ 92/5600 8.5 л

                      Обзор автомобиля ВАЗ 2110

Lada 2110 / ВАЗ 2110

На Lada 2110 впервые был установлен электронный блок системы контроля автомобиля. Это существенно повлияло на ее ходовые и эксплуатационные характеристики. Новая марка с двигателем базовой комплектации, объёмом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил развивала скорость до 170 км/ч. Благодаря инжектору мощность «десятки» увеличилась ещё на 10 л.с.

Дизайн салона ВАЗ 2110 стал более современным, багажник увеличился до 450 литров, появилась возможность установки кондиционера, стеклоподъемников и гидроусилителя руля. В линейке присутствуют три варианта исполнения, «стандарт», «норма» и «люкс». В комплектации «норма» улучшена эргономика салона. На заднем сидении появились подголовники, лобовое и заднее стекло снабдили системой подогрева для избежания образования наледи и запотевания, а на передние стёкла установили систему электрических подъёмников. В модели ВАЗ 2110 в комплектацию «Люкс» входят бортовой компьютер, обивка сидений велюром, противотуманные фары, спойлер и литые 14 дюймовые диски.

                 Технические характеристики ВАЗ 2111

Цена: 280 000 - 299 000 рублей
Тип кузова: Универсал
Длина: 4285 мм
Ширина: 1680 мм
Высота: 1480 мм
Модельный год: 2004
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Объем багажника: 426-490 литров

                            Модификации ВАЗ 2111

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21112 280 000 р 165 км/ч 14.0 с 1596 см³ 80/5200 7.5 л
ВАЗ 21114 294 000 р 175 км/ч 12.0 с 1596 см³ 90/5000 7.4 л
ВАЗ 2111 1.5 294 600 р 160 км/ч 15.5 с 1499 см³ 72/5600 6.9 л
ВАЗ 2111 1.5 i 296 000 р 160 км/ч 15.0 с 1500 см³ 79/5600 7.3 л

                       Обзор автомобиля ВАЗ 2111

Lada 2111 / ВАЗ 2111

Удобный и рассчитанный на всю семью отечественный автомобиль ВАЗ 2111 впервые сошёл с конвейёра в 1998 году. Автомобиль хорошо ведёт себя на российских дорогах, имеет повышенную комфортность салона и отличается приятной плавностью хода. Вместительный салон и большой багажник позволяют путешествовать всей семье без хлопот и отдыхать в лесу, на даче и на речке.

Объём двигателя ВАЗ 2111 составляет 1.5 литра, каждый цилиндр имеет управляемую электроникой систему впрыска, который осуществляется через установленные на цилиндрах форсунки. Температура в салоне поддерживается системой отопления в заданных пределах, что особенно важно при эксплуатации автомобиля в зимних условиях России.

Модификация ВАЗ 21112 укомплектована современным двигателем объёмом 1.6 литра, который способен развивать мощность в 80 л.с. Автомобиль имеет интересный отделанный с комфортом интерьер. У ВАЗ 21114 двигатель развивает ту же мощность при полном соответствии экологическим нормам "Евро-2". Изменение формы задних сидений в ВАЗ 21114 позволяет создать дополнительный объём в салоне автомобиля.

Сегодня представителей «десятого» семейства (ВАЗ 2111 - ВАЗ 2112) комплектуют только 8- и 16-клапанными 1,6-литровыми моторами. Модернизации подверглись кузова, в конструкцию которых с целью повышения уровня пассивной безопасности было внедрено 10 новых элементов, а 30 были изменены. Коробки передач получили усиленные синхронизаторы.

Предполагается, что в течение 2007–2008 гг. «десятое» семейство (ВАЗ 2111 - ВАЗ 2112) полностью сменится семейством Priora, к тому времени пополненным модификациями с кузовом универсал и купе.

            Технические характеристики ВАЗ 2112

Цена: -
Тип кузова: Хэтчбек
Длина: 4170 мм
Ширина: 1680 мм
Высота: 1420 мм
Модельный год: 2004
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Объем багажника: 344 литров

                              Модификации ВАЗ 2112

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21121 - 170 км/ч 13 с 1596 см³ 80/5200 7.5 л
ВАЗ 21124 - 180 км/ч 12 с 1596 см³ 90/5000 7.5 л

                      Обзор автомобиля ВАЗ 2112

Lada 112 / ВАЗ 2112

Массовое производство 5-дверного хетчбэка ВАЗ 2112 началось на Волжском автозаводе в Тольятти в 2000-м году. Заключительная модель семейства "Lada 110" сочетает в себе технические и дизайнерские решения "десятки", трансформируемое заднее сиденье универсала ВАЗ 2111, но имеет более престижную базовую комплектацию и уменьшенную до 4170 мм габаритную длину.

Стандартное исполнение включает в себя иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, инерционные ремни безопасности, подголовники задних сидений, велюровый салон. Рулевое управление с гидроусилителем и антиблокировочная система (ABS) предлагаются как опции.

ВАЗ 2112 оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач, электронной системой зажигания и двигателем с электронно-управляемым многоточечным впрыском. Современная линейка силовых агрегатов состоит из 16-клапанных 1,6л 91 л.с. (21124), а также 8-клапанного 1,6л 80 л.с. (21121).

Предполагается, что в течение 2007–2008 гг. «десятое» семейство (ВАЗ 2112) полностью сменится семейством Priora, к тому времени пополненным модификациями с кузовом универсал и купе.

             Технические характеристики ВАЗ 2113

Цена: 235 500 - 239 400 рублей
Тип кузова: Хэтчбек
Длина: 4122 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1402 мм
Модельный год: 2001
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Объем багажника: 330 литров

                                Модификации ВАЗ 2113

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21134 235 500 р 160 км/ч 15.0 с 1596 см³ 80/5200 7.6 л
ВАЗ 2113 1.5 236 000 р 160 км/ч 14.9 с 1500 см³ 79/5600 6.9 л

                         Обзор автомобиля ВАЗ 2113

Lada Samara Hatchback 3-door / ВАЗ 2113

"Хетчбек" ВАЗ 2113 «Самара 2» вмещает пять пассажиров, имеет три двери. Предшественником «Самара 2» является автомобиль LADA 2108, у которого для улучшения аэродинамических качеств конструкторы изменили форму кузова. Модернизация коснулась и передних фар, формы капота и конструкции передних крыльев автомобиля. У ВАЗ 2113 стоят молдинги и обтекатели порогов и под цвет кузова окрашены бамперы.

Конструкция "Хетчбек" позволяет, как обычно, перевозить на ВАЗ 2113 «Самара 2» грузы с нестандартными габаритами, которые на седане первезти невозможно. Внутренний дизайн салона «Самара 2» прошёл хорошую модернизацию, панель приборов является новой. Двигатель ВАЗ 2113 вращает передние колеса, что делает более устойчивым поведение автомобиля на трассе. Задняя часть кузова заимствована от ВАЗ 2109 с небольшой модернизацией, установлен дополнительный стоп-сигнал.

Родственность с десятым семейством даёт ВАЗ 2113 регулируемую рулевую колонку, просторный и комфортабельный интерьер салона. «Самара 2» оснащена двигателем типа 2111 мощностью в 89 л.с. с распределённым впрыском бензина через форсунки, что позволяет развивать максимальную скорость до 160 км в час. Современная механическая коробка передач и мощный двигатель дают возможность разогнаться с места до 100 км/час всего за 13 секунд.

              Технические характеристики ВАЗ 2114

Цена: 247 800 - 254 100 рублей
Тип кузова: Хэтчбек
Длина: 4122 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1402 мм
Модельный год: 2000
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Объем багажника: 330-427 литров

 

           Модификации ВАЗ 2114

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21144 247 800 р 160 км/ч 15.0 с 1596 см³ 80/5200 7.6 л
ВАЗ 2114 1.6 248 500 р 160 км/ч 13.0 с 1596 см³ 80/5200 7.6 л
ВАЗ 2114 1.5 250 000 р 165 км/ч 13.0 с 1499 см³ 79/4800 6.5 л

                   Обзор автомобиля ВАЗ 2114

Lada Samara Hatchback 5-door / ВАЗ 2114

ВАЗ-2114 «Лада 2114 Самара-2» разработан на базе ВАЗ-21093 и является пятидверным хэтчбеком с передним приводом. «Лада 2114 Самара-2» оснащена новыми фарами, изменённой формой капота, интересной облицовкой радиатора и современными бамперами. Впервые с конвейера Волжского автомобильного завода модель ВАЗ-2114 сошла в апреле 2003 года.

ВАЗ-2114 идеально подходит для эксплуатации. На нём можно удобно отдыхать всей семьёй на природе и совершать перевозку габаритных грузов, например холодильников, разложив задние сиденья. При этом ВАЗ-2114 становится подобным "универсалу". «Лада 2114 Самара-2» отличается хорошими аэродинамическими свойствами и приятно устойчива на трассе. Разработчики и конструкторы, создав ВАЗ-2114 «Лада 2114 Самара-2», хорошо приблизились к выпуску настоящего "семейного" автомобиля, приспособленного к российским условиям.

Мощный двигатель в 78 л.с. и пятиступенчатая коробка передач дают возможность разгона с места до 100 км в час за 13 секунд. Автомобиль достаточно экономично расходует бензин - 9 литров на 100 км при эксплуатации в городских условиях. Впрыск бензина в цилиндры через форсунки позволяет ВАЗ-2114 «Лада 2114 Самара-2» двигаться на максимальной скорости до 160 км/час.

              Технические характеристики ВАЗ 2115

Цена: 254 000 - 261 700 рублей
Тип кузова: Седан
Длина: 4330 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1402 мм
Модельный год: 2001
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника: 427-430 литров

                            Модификации ВАЗ 2115

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21154 254 000 р 160 км/ч 15.0 с 1596 см³ 80/5200 7.6 л
ВАЗ 2115 1.5 255 500 р 165 км/ч 13.2 с 1499 см³ 76/5600 7.6 л
ВАЗ 2115-20 256 600 р 170 км/ч 14.0 с 1500 см³ 78/5400 7.3 л
ВАЗ 2115-40 258 000 р 158 км/ч 13.2 с 1596 см³ 80/5200 9.6 л
ВАЗ 2115-91 259 400 р 190 км/ч 9.0 с 1308 см³ 135/6000 10.0 л

                           Обзор автомобиля ВАЗ 2115

Lada Samara Sedan / ВАЗ 2115

ВАЗ 2115 представляет собой рестайлинг модели ВАЗ-21099 (выпускалась Волжским автомобильным заводом в 1990 - 2004 гг.) и является родоначальником второго поколения "Самар". Сборка на Опытно-промышленном производстве началась в 1997 г., на заводском конвейере с 2001 года. Современное название автомобиля Lada Samara седан.

Lada 2115 комлектуется двумя типами инжекторных 8-клапанных двигателей, доставшихся от предыдущих моделей и усовершенствованных: объемом 1,5 л и 1,6 л. ВАЗ 2115 приобрел более современную, по сравнению с 21099, внешность и более комфортный интерьер. Имеется бортовая система контроля с блоком индикации. В штатное оснащение также входит регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, иммобилайзер, противотуманные фары, пепельница для задних пассажиров. В комплектации "люкс" добавляется бортовой компьютер, детермальные стекла и т.д.

            Технические характеристики ВАЗ 2121 Нива

Цена: 256 400 - 264 500 рублей
Тип кузова: Кроссовер
Длина: 3720 мм
Ширина: 1680 мм
Высота: 1640 мм
Модельный год: 1980
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Объем багажника: 265-585 литров

                   Модификации ВАЗ 2121 Нива

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21214 Нива 256 400 р 137 км/ч 16.0 с 1690 см³ 80/5000 11.0 л
ВАЗ 2121 Нива 1.6 257 100 р 132 км/ч 23.0 с 1569 см³ 75/5400 9.8 л
ВАЗ 21213 Нива 258 300 р 137 км/ч 19.0 с 1690 см³ 79/5200 7.4 л
ВАЗ 21215 Нива 260 000 р 132 км/ч 22.0 с 1900 см³ 75/4600 9.8 л
ВАЗ 21218 Нива 262 400 р 137 км/ч 19.0 с 1690 см³ 79/5400 7.5 л

                    Обзор автомобиля ВАЗ 2121 Нива

Lada 2121 Niva / ВАЗ 2121 Нива

Первая партия популярного четырехместного полноприводного внедорожника "Нива" (ВАЗ 2121) была собрана в 1976 году, серийное производство началось в 1977-м и окончательно наладилось в 1980 году. В 1993-м появилась модификация ВАЗ 21213 с измененным интерьером и экстерьером, в коробке передач добавилась пятая ступень, трансмиссия пришла в соответствие с 1,7-литровым двигателем, который начали устанавливать на "Нивы" годом ранее. На экспорт шел вариант ВАЗ-21214 с центральным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Современное название автомобиля - Lada 4x4 (права на торговую марку Niva перешли к General Motors).

За рубежом по достоинству оценили не только стоимость автомобиля, но и сочетание его внедорожных качеств с компактностью и даже комфортом. В начале 80-х гг. "Нивы" неоднократно входили в тройку победителей ралли "Дакар - Париж". В целом за рубеж была продана треть всех выпущенных Волжским автозаводом внедорожников, а в ряде стран налажено его производство.

Выпускающаяся с инжекторным мотором сегодняшняя Lada 4x4 по-прежнему имеет постоянный полный привод, межосевой блокируемый дифференциал, раздаточную коробку с понижающим рядом, удачную развесовку по осям и очень приличную проходимость. Как и раньше, раздатка отличается небольшим ресурсом. Инженерам не удалось победить высокий уровень шума и вибрации. Затрудненный вход и выход из салона также является старой проблемой короткой трехдверки. Однако выпускаются более длинные и дорогие пятидверные версии. Качество сборки оставляет желать лучшего.

LADA 4x4 (заводской индекс 21214-20) выпускается с единственным 1,7-литровым 80-сильным мотором, оснащенным системой впрыска. Удлиненную 5-дверную версию LADA 4x4 (ВАЗ-21310) предлагают с 1,7-литровым 80-сильным или 1,8-литровым 85-сильным бензиновыми двигателями.

              Технические характеристики ВАЗ 2131 Нива

Цена: 294 200 - 299 200 рублей
Тип кузова: Кроссовер
Длина: 4220 мм
Ширина: 1680 мм
Высота: 1640 мм
Модельный год: 1986
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Объем багажника: 265-780 литров

 

            Модификации ВАЗ 2131 Нива

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 2131 Нива 1.7 80 лс 294 200 р 137 км/ч 16.4 с 1690 см³ 80/5200 11.3 л
ВАЗ 2131 Нива 1.7 79 лс 295 400 р 132 км/ч 25.0 с 1690 см³ 79/5200 12.1 л
ВАЗ 2131 Нива 1.8 297 000 р 135 км/ч 22.0 с 1774 см³ 82/5200 12.3 л
ВАЗ 2131 Нива 1.7 i 297 600 р 132 км/ч 22.4 с 1690 см³ 80 12.1 л

                  Обзор автомобиля ВАЗ 2131 Нива

Lada 2131 Niva / ВАЗ 2131 Нива

Пятидверный кроссовер ВАЗ 2131 Нива выпускается небольшими партиями на Опытно-промышленном производстве АВТОВАЗ с 1995 года. При проектировании ВАЗ 2131 конструкторы отталкивались от вездехода ВАЗ-21213, при этом платформа последнего была увеличена на 500 мм. Автомобиль ВАЗ 2131 Нива, благодаря большому клиренсу, блокировке дифференциала и небольшим свесам кузова, может легко преодолевать трудные заболоченные участки и водные преграды глубиной до 50 см.

Кроссовер ВАЗ 2131 Нива снабжается усиленными пружинами подвески и может перевозить до 300 кг полезного груза. Дополнительно на ВАЗ 2131 Нива могут быть установлены кондиционер, люк в крыше автомобиля, более мощный двигатель 1.8 литра, салон с отделкой люкс и противоугонная система. По заказу ВАЗ 2131 Нива может комплектоваться дизельным двигателем Peugeot 1,9 л. Автомобиль ВАЗ 2131-05 используется в медицинских учреждениях сельской местности.

            Технические характеристики Лада Калина

Цена: 256 500 - 329 100 рублей
Тип кузова: Седан
Длина: 4040 мм
Ширина: 1700 мм
Высота: 1500 мм
Модельный год: 2004
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника: 400 литров

                       Модификации Лада Калина

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
Лада Калина Седан 1.6 256 500 р 160 км/ч 14.0 с 1596 см³ 80/5200 7.8 л
Лада Калина Седан 1.4 270 200 р 165 км/ч 13.5 с 1390 см³ 90/5250 7.0 л
Лада Калина Седан 1.4i 280 400 р 165 км/ч 12.5 с 1390 см³ 89/5250 7.0 л
Лада Калина Седан 1.6 i 291 300 р 170 км/ч 12.9 с 1596 см³ 80/5200 7.3 л
Лада Калина Седан 1.6 i 16V 300 500 р 185 км/ч 11.5 с 1596 см³ 90/5000 7.4 л

                  Обзор автомобиля Лада Калина

Lada 1118 / Лада Калина Седан

Первые экземпляры автомобиля B-класса ВАЗ-1118 (Lada Kalina) поступили в продажу в конце 2004 года. Вскоре к четырехдверному седану присоединился пятидверный хэтчбек ВАЗ-1119.

В середине 2007 года «Калина» предлагается с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л (81 л. с.) и пятиступенчатой МКПП. Единственная комплектация «норма» включает регулируемые по высоте руль и передние ремни безопасности, электроусилитель руля, складывающиеся по частям подушку и спинку заднего сидения, бортовую систему контроля, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер. Подушки безопасности, ABS, кондиционер в этом перечне отсутствуют.

Семейство Kalina, включавшее в 2006 г. две модификации — LADA 11183 седан и LADA 11193 хэтчбек, — в 2007 г. пополнилось версией LADA-11173 универсал. В 2007 г. должно быть освоено производство более экономичного 1,4-литрового 16-клапанного двигателя мощностью 90 л. с., соответствующего нормам Евро-3. Конические пружины в подвеске уступят место бочкообразным, с прогрессивной характеристикой.

           Технические характеристики Лада Приора

Цена: 290 000 - 358 900 рублей
Тип кузова: Седан
Длина: 4350 мм
Ширина: 1680 мм
Высота: 1420 мм
Модельный год: 2007
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника: 430 литров

                              Модификации Лада Приора

Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
Лада Приора 1.6 290 000 р 183 км/ч 14.0 с 1596 см³ 98/5600 7.2 л
Лада Приора 1.6 i 310 200 р 183 км/ч 11.5 с 1596 см³ 80/5200 7.2 л
Лада Приора 1.6 i 16V 315 400 р 183 км/ч 11.5 с 1596 см³ 98/5600 7.2 л

                    Обзор автомобиля Лада Приора

Lada 2170 / Лада Приора Седан

В 2007 г. начались продажи первенца семейства Priora с кузовом седан. К его достоинствам можно отнести мощный 98-сильный двигатель, отвечающий требованиям стандарта Евро-3, настроенную под российские дороги подвеску, гидроусилитель руля. Интерьер салона был заново разработан итальянскими специалистами фирмы АЕ. На кузова автомобилей Priora дается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии. Комплектация «стандарт» включает гидроусилитель руля, иммобилайзер, аудиоподготовку, атермальные стекла. В версии «норма» дополнительно присутствуют: подушка безопасности для водителя, электропакет, центральный замок, лючок в заднем сиденье для перевозки длинномерных предметов. Исполнение «люкс» отличается улучшенной обивкой салона и сидений, ремнями безопасности с преднатяжителями, задними подголовниками, электростеклоподъемниками задних дверей, системой подогрева передних сидений, литыми колесными дисками

                        Тюнинг ВАЗ 2101. 2 карбюратора

Тюнинг ВАЗ2101. 2 карбюратора.

 

Я думаю, что многим будет интересна эта тема. И по этому попытаюсь изложить её как можно подробней и понятней, естественно для того чтобы сделать всё это нужно хотя бы уметь держать гаечный ключ и отвертку в руках. Итак начнем: Дело в том, что на больших оборотах двигателю не хватает: 1. воздуха; 2. топлива При большом пробеге видно, что поршни 2 и 3 цилиндра более черные(переобогащенная смесь), а 1 и 4 цилиндра светлые (обедненная). Вопрос решается установкой двух карбюраторов, которые дают более сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, чем один пусть даже навороченный карбюратор. При 2-х карбах двигатель очень хорошо тянет на низах (момент) и на верхах тянет очень нехило (мощность)... Для установки сего девайса нам понадобится следующие инструменты и материалы, - нужны будут ключи и отвертки разных размеров, плоскогубцы, дрель, болгарка ну и тиски конечно. - из материалов нам понадобится естественно два карбюратора одной модели, я устанавливал самые простые Веберы модели 2106, также другие спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю можно и другие поставить при желании, также нужно два коллектора от Оки, как оказалось найти их не так то и просто, также нам понадобится всякая мелочь типа тройников на бензин, тосол, вакуум, ну и естественно все эти шланги, помимо этого может понадобиться шарошка по металлу, и детали привода газа.
Итак, приступим к описанию установки всего этого

Для начала если у вас в машине есть подогрев нижней части карбюратора, я рекомендовал бы слить тосол, после чего снимаем карбюратор, после этого откручиваем гайки крепления коллектора (их там 5-ть) и снимаем аккуратно коллектор, затем берем купленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы, сначала на первый коллектор потом на второй, потом берем и рукой открываем обе камеры карбюратора и смотрим ни торчат ли где-нибудь края коллектора (особенно это касается карбюраторов типа Вебер ), если не торчат значит нормально, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем тоже самое, если все таки эти края торчат то берем дрель и вставляем в неё шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем эти края, работа в принципе не сложная, но долгая, и делать нужно её аккуратно, после проделанной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и смотрим торчит край коллектора или нет, если да то повторяем операцию с шарошкой.  

Затем берем коллектора и смотрим каналы, как показывает опыт качество производства настолько паршивое что на моих коллекторах внутри торчали шпильки тем самым создавая бешеное сопротивление потоку, если таковые выступы имеются то их надо ликвидировать. После этого необходимо примерить коллекторы к головке блока, а потом по месту сделать прорези под резьбу, это тоже не сложно, потом надо правильно выставить коллектора, обычно для этого надо снимать головку блока, но я выставлял и так, и попал практически точно. Затем необходимо изготовить центральный крепеж коллекторов, я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, но можно и из чего ни будь другого.
Коллектора крепятся следующим образом - двумя гайками они крепятся по краям (для этого уже сделаны прорези болгаркой), одним в центре и двумя (самыми неудобными) в низу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор, для этого будет необходимо изготовить две металлические пластины которые и будут прижимать коллектора (это важно ибо если в этих местах не прижать то тосол пойдет в цилиндры и мотор будет плохо работать, проверено на своём опыте).
Вот так это будет выглядеть в промежуточном варианте

Итак коллектора мы закрепили и можно идти дальше, теперь через тройники подключаем подогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозов (если его нет то эти отверстия придется заглушить)

Теперь берём карбюраторы и ставим как на обычный коллектор. По карбюраторам надо сказать, что желательно, чтобы они были одинаковы, и комплектующие тоже были одинаковые. При установке надо винты качества и количества на обоих карбюраторах отвернуть на одинаковую величину. Теперь, когда карбюраторы стоят, пришло время заняться приводом газа , если карбюраторы солекс то там проще сделать тросиковый привод, для них есть специальные пластиковые накладки которые одеваются на карбюратор в месте крепления тяги газа если посмотреть то понятно, для веберов их надо будет переделывать , потом кто как придумает тот так и может сделать , лично я покупал два тросика газа от таврии, они где-то 40 см в длину, и делал обычный привод, конец тросиков закреплял на тех пластиковых штучках и в том месте, где к педали газа крепились старые тяги, кронштейны для крепления внешнего покрытия тросика сделать очень просто.

Главное сделать чтобы заслонки открывались как можно синхронней. Теперь залив слитый тосол можно пробовать заводить естественно все шланги желательно затянуть хомутами, с первого раза может и не завестись (у меня завелась со второго). Фильтр каждый может сделать как ему угодно, я вырезал болгаркой из листа метала четыре овала по размеру обычного фильтра, и поставил на каждый карбюратор по фильтру, но так сделал я, а как сделаете вы дело ваше главное чтобы воздух очищал.

После того как мотор завелся его нужно прогреть , после этого его нужно отрегулировать.
Можно обратиться к байкерам, которые регулируют с помощью планки вакуумметров многокарбюраторные мотоциклы. Можно сделать эту планку самому из эконометров, но у них как и у всех вазовских приборов погрешность будь здоров, для начала их нужно откалибровать.
Я регулировал датчиком качества смеси ИКС-1 он вкручивается вместо свечи и можно наблюдать цвет смеси, она должна быть светло голубая, на холостых оборотах, с начало в первом , потом во втором, и так далее , везде должен быть одинаковый цвет смеси, потом винтом количества надо выставить обороты, вот собственно и все, подсос сделать не трудно хотя лето мотор и без него неплохо работает. Что касается эксплуатационных показателей, то, что пишут, мол, расход большой, откровенно говоря, чушь, у меня расход составил 9.5 - 10 литров на сотню в городе и 8.5 литров по трассе при скорости свыше 100 км/час, на момент написания статьи было отъезжено более 1000 км, и данные по расходу не изменились.
По поводу динамики, машина разгоняется на порядок быстрее, охотнее работает на высоких оборотах, на низких неплохо тянет, в общем одни плюсы, минус я нашел только один - цена, ну и еще провал небольшой есть - если на низких оборотах (1000-1800) резко газ нажать, но его можно убрать.
При испытаниях по трассе машина разгонялась без особого напряга до 160 км/час на 4-й передаче при 6000 оборотов, и это не предел.

       Тюнинг ВАЗ 2102 - отличное хобби для автолюбителя

Профессиональный тюнинг представляет собой индивидуальную работу над автомобилем, на что способна далеко не каждая мастерская или автосервис. Существуют даже целые лаборатории по «переделке» автомобилей.
Тюнинг ВАЗ 2102 в наши дни является нормальной процедурой, хотя некоторые считают такую трату сил и средств безрассудством. Многие годы завод принципиально ничего не менял в своих моделях. А любая доработка машины - это уже тюнинг. Причем для многих главной стороной переделки было довести до ума двигатель своей «двойки». Кто-то вообще выбрасывает двигатель и заменяет его на новый мотор (или от другой модели ВАЗ или на импортный). А за двигателем следуют другие детали – замена литых поршней на Т-образные кованные, так как мощность двигателя увеличивается, а старые детали просто могут не выдержать нагрузки. Меняют глушители, чтобы машина не пугала прохожих и «приятно рычала». Некоторые не боятся ставить на свои машины даже турбины!

Некоторые автолюбители начинают с внешней стороны своего ВАЗа. Меняют неброский и скучный салон автомобиля на салон допустим от самого BMW. Убирают все лишние линии, замки, ручки, бамперы заменяют на аэродинамический обвес. Меняют амортизаторы на более жесткие, чтобы машина вела себя на дороге более устойчиво. Все эти детали и доработки придают машине солидности и спортивности. Не забывают при этом и про тормоза. Можно условно разделить тюнинг ВАЗ 2102 на малобюджетный и углубленный. От незначительных изменений до таких переделок, при которых от машины мало что остается – все новое и не свое.
Сейчас на рынке такой услуги, как тюнинг, существует конкуренция. Многие авторемонтные мастерские и салоны предлагают широкий выбор так

Начнем с двигателя. Двигатель 16ти-клапанный объемом 1,6 л на 1,4. Поэтому вместо моделей 11186, 11196 и 11176 появятся 11184, 11194 и 11174. Снижает механические потери уменьшенный мотор с облегченной шатунно-поршневой группой: для одного цилиндра примерно 400 г. Он более комфортен, при этом мощность малого мотора недалека от большого, поэтому не теряется скорость и динамика. Сейчас специалисты работают над увеличением возможностей двигателя со 150 до 200 тыс. км пробега и над «экономичностью» автомобиля.

Сейчас седаны и хэтчбеки «Калина» будут оснащены 8-клапанными моторами и 13-дюймовыми колесами. Важно отметить, что на сегодняшний день «Калина» соответствует только Евро II. В связи с этим цена снижена, так как нет необходимости во 2ом датчике кислорода, датчике неровной дороги. Также у данного автомобиля отсутствует самодиагностика и меньше драгметаллов содержит нейтрализатор.

Сейчас моторный отсек закрывается удлиненным брызговиком двигателя. Это улучшает аэродинамику и позволяет ненамного снизить расход топлива. Также будет снижен уровень шума, благодаря шумоизоляции на брызговике. Фиксатор упора капота стал надежнее, кронштейн генератора увеличен.

Переходим к трансмиссии и подвеске. Хоть такая модернизация и не особо влияет на положение кузова, все равно укорочены на 15 мм задние пружины. Перестает издавать щелчки при выжиме трос сцепления с автоматической регулировкой положения педали, что опять приводит к уменьшению шума. Снижена вибрация рычага переключения передач: изменены конструкция, материал втулок, на 45 градусов повернут шарнир.

Стоит отметить двойную на верхней и на нижней осях развальцовку механизма выбора в коробке передач. Синхронизаторы I, II и III передач теперь шире, что изменило также и шестерни.

Остался кузов. В основное производство вошла окраска кузова. Это хорошо отражается на качестве: теперь возможность появления царапин и каких-либо других повреждений ниже.

Сейчас легко открываются замки, так как стало лучше устройство привода замков (мягкие дверные уплотнители). Более четко в промежутке фиксирует дверь ограничитель, а уплотнители дверных стекол помогают избежать тряски стекла во время езды.

ой услуги. В их сферу деятельности входит: тюнинг карбюратора и модернизация всех систем автомобиля, чип тюнинг автомобилей ВАЗ и диагностика любых моделей. Некоторые автосервисы имеют при себе магазины, сотрудничают с известными брендами производителей деталей. В основном тюнинг ВАЗ 2102 производят, чтобы улучшить ходовую своей машины и обеспечить себе больше комфорта и безопасности. Для многих это становится делом всей жизни. В общем, каждый переделывает свой ВАЗ по своим средствам и силам. 

 

                                 Тюнинг Лада-Калина

 

Начнем с двигателя. Двигатель 16ти-клапанный объемом 1,6 л на 1,4. Поэтому вместо моделей 11186, 11196 и 11176 появятся 11184, 11194 и 11174. Снижает механические потери уменьшенный мотор с облегченной шатунно-поршневой группой: для одного цилиндра примерно 400 г. Он более комфортен, при этом мощность малого мотора недалека от большого, поэтому не теряется скорость и динамика. Сейчас специалисты работают над увеличением возможностей двигателя со 150 до 200 тыс. км пробега и над «экономичностью» автомобиля.

Сейчас седаны и хэтчбеки «Калина» будут оснащены 8-клапанными моторами и 13-дюймовыми колесами. Важно отметить, что на сегодняшний день «Калина» соответствует только Евро II. В связи с этим цена снижена, так как нет необходимости во 2ом датчике кислорода, датчике неровной дороги. Также у данного автомобиля отсутствует самодиагностика и меньше драгметаллов содержит нейтрализатор.

Сейчас моторный отсек закрывается удлиненным брызговиком двигателя. Это улучшает аэродинамику и позволяет ненамного снизить расход топлива. Также будет снижен уровень шума, благодаря шумоизоляции на брызговике. Фиксатор упора капота стал надежнее, кронштейн генератора увеличен.

Переходим к трансмиссии и подвеске. Хоть такая модернизация и не особо влияет на положение кузова, все равно укорочены на 15 мм задние пружины. Перестает издавать щелчки при выжиме трос сцепления с автоматической регулировкой положения педали, что опять приводит к уменьшению шума. Снижена вибрация рычага переключения передач: изменены конструкция, материал втулок, на 45 градусов повернут шарнир.

Стоит отметить двойную на верхней и на нижней осях развальцовку механизма выбора в коробке передач. Синхронизаторы I, II и III передач теперь шире, что изменило также и шестерни.

Остался кузов. В основное производство вошла окраска кузова. Это хорошо отражается на качестве: теперь возможность появления царапин и каких-либо других повреждений ниже.

Сейчас легко открываются замки, так как стало лучше устройство привода замков (мягкие дверные уплотнители). Более четко в промежутке фиксирует дверь ограничитель, а уплотнители дверных стекол помогают избежать тряски стекла во время езды

Карбюраторы автомобилей ЛАДА (ВАЗ )2103,2106

На автомобиля ВАЗ-2103 выпуска 1972-74 гг. устанавливались карбюраторы 2103-1107010. С 1974 по 1976 г.г. на автомобили ВАЗ-2103 -2106 стали ставить карбюраторы 2103-1107010-01. а с 1976 по 1980 г.г. -2106-110- 7010. С 1980г. устанавливают карбюратор "Озон" 2107-1107010- 20 с распределителями зажигания, имеющими вакуумный регулятор опережения зажигания. Со старыми распределителями зажигания (без вакуумного регулятора) устанавливали карбюратор 2107-1107010-10, поступающий в запасные части и отличающийся от 2107- 1107010-20 только отсутствием патрубка отбора разрежения для вакуумного регулятора. Карбюраторы с соответствующими распределителями зажигания взаимозаменяемы между собой. Основные данные карбюраторов приведены в таблице. На автомобили ВАЗ-21063 устанавливается карбюратор 2105-1107010-20. который отличается от карбюратора 2107- 1107010-20 лишь следующими тарировочными данными: диаметры главных топливных жиклеров составляют 1, 07 и 1, 62 мм; диаметры главных воздушных жиклеров - 1, 70 мм; диаметры жиклеров пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры -1, 2 и 1, 0 мм; пусковые зазоры воздушной заслонки - 5-*"'* мм, дроссельной заслонки - 0, 7-0, 8 мм. На автомобиль ВАЗ-21065 устанавливается карбюратор типа "Солекс" 21053-1107010, На данном рисунке альбома показан карбюратор 2107-1107010-20. Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали в салоне. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода и переходную систему второй смесительной камеры, а также золотниковое устройство для вентиляции картера двигателя. Карбюратор 2107-1107010-20 состоит из трех корпусных деталей: корпуса 13 карбюратора, крышки 17 и корпуса 54 дроссельных заслонок. Крышка 17 имеет входные горловины смесительных камер. В крышке установлена воздушная заслонка 32, игольчатый клапан 26, поплавок 25. топливный фильтр 27. На крышке крепится пусковое устройство. Рычаг 32 воздушной заслонки тягой связан с рейкой 35, а телескопической тягой 34 с трехплечим рычагом 38. В крышке выполнены каналы экономайзера (эконостата). В корпусе 13 в больших диффузорах установлены легкосъемные малые диффузоры 30, изготовленные заодно с распылителями 31 главных дозирующих систем и распылителем эконостата. В корпусе выполнены каналы главных дозирующих систем, автономной системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал связи пускового устройства с за- дроссельным пространством. В корпусе установлены распылитель 19 ускорительного насоса, топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры вышеперечисленных систем. В корпусе 54 установлены заслонки первой и второй камер. На оси заслонки первой камеры установлены: рычаг 42 привода дроссельных заслонок от педали, рычаг 45, ограничивающий открытие заслонки второй камеры, рычаг 46 связи с воздушной заслонкой, кулачок 4 привода ускорительного насоса. На оси заслонки первой камеры находится золотник вентиляции картера двигателя. На оси заслонки 51 установлены рычаг 49, жестко закрепленный, и рычаг 48 привода заслонки, связанный через пружину с рычагом 49 и со штоком 47 диафрагмы пневматического привода. В корпусе выполнены каналы переходной системы и автономной системы холостого хода, установлены регулировочные винты И и 9 количества смеси и качества (состава) смеси холостого хода.   11
1. Главный топливный жиклер первой камеры;
2. Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом;
3. Перепускной жиклер ускорительного насоса;
4. Кулачок привода ускорительного насоса;
5. Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры;
6. Рычаг привода ускорительного насоса;
7. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки 1-й камеры:
8. Диафрагма ускорительного насоса;
9. Регулировочный винт состава смеси холостого хода с ограничительной втулкой;
10. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания;
11. (регулировочный винт количества смеси холостого хода;
12. Запорный клапан топливного жиклера холостого хода;
13. Корпус карбюратора;
14. Регулировочный винт пускового устройства;
15. Диафрагма пускового устройства;
16. Воздушный жиклер пускового устройства;
17. Крышка карбюратора;
18. Воздушный жиклер системы холостого хода;
19. Распылитель ускорительного насоса;
20. Главные воздушные жиклеры;
21. Эмульсионный жиклер экономайзера (эконостата);
22. Топливный жиклер экономайзера;
23. Воздушный жиклер экономайзера;
24. Эмульсионная трубка:
25. Поплавок;
26. Игольчатый клапан:
27. Топливный фильтр;
28. Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры;
29. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры:
30. Малый диффузор смесительной камеры;
31. Распылитель;
32. Воздушная заслонка;
33. Рычаг оси воздушной заслонки:
34. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки;
35. Рейка пускового устройства;
36. Корпус пускового устройства;
37. Винт крепления тяги привода воздушной заслонки;
38. Трехплечий рычаг:
39. Кронштейн возвратной пружины:
40. Патрубок отсоса карторных газов;
41. Возвратная пружина рычагов;
42. Рычаг привода дроссельных заслонок:
43. Ось дроссельной заслонки первой камеры;
44. Тяга соединения приводов воздушной и дроссельной заслонок;
45. Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
46. Рычаг связи с воздушной заслонкой;
47. Шток пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры;
48. Рычаг связанный с рычагом 49 через пружину;
49. Рычаг. жестко закрепленный на оси 43;
50. Винт для регулировки закрытия дроссельной заслонки 2-й камеры;
51. Дроссельная заслонка второй камены
52. Диафрагма пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры
53. Отверстия переходной системы второй камеры;
54. Корпус дроссельных заслонок;
55. Топливный жиклер холостого хода;
56. Игл запорного клапана;
57. Корпус запорного клапана;
58. Якорь электромагнита;
59. Обмотка катушки электромагнита.

            ВАЗ-2103 седан с задним ведущим мостом

ВАЗ 2103 представляет собой пятиместный четырехдверный седан классического стиля от Волжского автомобильного завода. Вышел вслед за моделью ВАЗ 2102. Он был разработан и выпускался серийно до 1985 года. Большинство людей страны относились к нему как к современному автомобилю. Разумеется, для большей части населения это был гораздо более престижный и дорогой автомобиль. Владение такой машиной говорило о респектабельности хозяина. В действительности это была модификация "Люкс", аналог автомобиля FIAT. Освоение ее производства стало возможным после заключения контракта с концерном FIAT, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель мощность в 77 лс, который давал возможность этой машине развить скорость в 100 км/ч за 19 секунд.

ВАЗ 2103 достаточно длительное время пользовался популярностью среди автолюбителей. В течение десятков лет этот автомобиль входил в число самых удобных, стильных, быстрых и престижных автомобилей. При его конструировании учтены требования безопасности, которым на АвтоВАЗе всегда уделялось большое значение. Большинство отзывов об этой машине и на сегодняшний день положительные. Многие автомобилисты подмечают, что качество изготовления деталей и сборки автомобилей в советское время было намного лучше, чем в наше. И как только в "старой доброй тройке" заменяют детали, она отказывается работать как прежде и часто навещает автосервис.

Все любят пересматривать советские фильмы, но далеко не все замечают, что помимо замечательных талантливых актеров, там играют скромные «тройки». Автомобили очень часто участвуют в съемках фильмов. В частности, ВАЗ 2103 снимался в таких фильмах как: "Невероятные приключения итальянцев в России" (именно в этой комедии зрители увидели новейшую модель «Жигулей»), "Москва слезам не верит", "Ирония судьбы или с легким паром", "Ваши права?" и других. По ходу действия "Невероятных приключений итальянцев в России " красная «трешка» стремительно мчится по грязи, перелетает через забор, бьется о различные препятствия боками - а после превращается в груду мятого железа и его лихо восстанавливают работники советского автосервиса. Вот это настоящее актерское мастерство! Конечно, всем понятно, что это просто два одинаковых автомобиля, но, согласитесь: переполняет гордость за то, какие красивые и в то же время крепкие автомобили производятся в нашей стране! 
И хотя сейчас ВАЗ 2103 уже перешли в категорию «ретро», но многие автолюбители хранят верность именно этой модели автомобиля. За 12 лет Волжский автомобильный завод выпустил более миллиона автомобилей "третьей" модели. Производство этих машин было остановлено в 1985 году. На смену "трешке" пришла "шестерка" – ВАЗ 2106, которая до сих пор находит своих владельцев. 

                            Двигатель ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 начал выпускаться на Волжском автозаводе в 1972 году, и это была более мощная версия «Жигулей». На базовую модель ВАЗ 2103 ставили двигатель 72 л с, что позволяло ей развить скорость в 150 км/ч, причем разгон до сотни всего за 19 секунд. Это были неслыханные показатели для Вазовских машин. А экономичный 70-сильный мотор объемом 1,3 литра ставили на экспортные модели ВАЗ 21033. 

Двигатель карбюраторный, четырехтактный, распределительный вал расположен сверху. Присутствует масляный фильтр для системы смазки. Эта система рассчитана на использование специальных масел с присадками, которые придают маслу высокие смазочные свойства, стойки к окислениям и могут позволить движку работать при разных температурах. Защиту от перегрева обеспечивает его система вентиляции закрытого типа. Отопитель кузова включен в систему охлаждения двигателя.
Двигатель ВАЗ 2103 был самым удачным вариантом для заднеприводных автомобилей того времени. Именно он в сочетании с красивым лаконичным кузовом и модернизированным салоном вызывал такой интерес к этой модели. Выпускалось несколько вариантов классической «Тройки» в разных комплектациях и с разными двигателями. В 1983 году выпуск автомобиля ВАЗ 2103 прекратили.
На данный момент на дорогах все еще можно встретить аналоги ВАЗ 2106. Хотя сейчас автомобильный завод начал выпускать новые машины, например, Лада Приора.

Как и любой другой машине, ВАЗ 2103 время от времени необходим ремонт. Никакое железо не выдержит жестоких условий нашего климата и дорог. И чтобы ваша безопасность на дороге не вызывала сомнений, проводить техобслуживание и текущий ремонт необходимо не реже, чем два раза в год. Лучше всего перед сменой сезонов. Это позволит вовремя выявить «проблемы со здоровьем» и предотвратить возможные последствия в виде серьезной поломки. Учитывая тот факт, что этот автомобиль ВАЗ уже давно сняли с производства, то лучше проверять его чуть ли не каждый раз перед поездкой.

Ремонт ВАЗ 2103 можно провести самостоятельно или воспользоваться услугами специализированных мастерских. Единственная проблема, которая может возникнуть при этом – невозможность купить оригинальные запчасти на эту модель, так как производство её закончилось более двадцати лет назад. Но, благодаря тому, что большинство деталей вазовской классики взаимозаменяемы, всегда можно найти выход из положения.
Если Вы решили ремонтировать машину своими силами, то нелишним будет воспользоваться литературой по ремонту и эксплуатации данной модели или посетить Интернет-сайт, специализирующийся на этой теме. Обратите внимание на то, что при проведении ремонта следует позаботиться о собственной безопасности, и лучше, если проводить работы Вам поможет кто-нибудь из друзей или знакомых.
При грамотном подходе к делу и наличии необходимого оборудования и запчастей, ремонт ВАЗ 2103 не вызовет затруднений, и ваша машина отблагодарит Вас за заботу годами безупречной службы. 

У вас есть старое авто? Сдайте его на утилизацию и купите Лада Приора.

 

                                         Двигатель и КПП

Объем двигателя

Рабочий объем двигателя равен произведению рабочего объема одного цилиндра на их число. Рабочий объем цилиндра — это произведение площади поперечного сечения цилиндра на ход поршня. Таким образом, чем больше площадь сечения поршня, длина хода поршня и количество цилиндров, тем больше рабочий объем двигателя.

                                       Мощность двигателя

Мощность — это физическая величина, равная отношению работы, совершенной за определенное время, к этому времени. В системе единиц СИ мощность измеряется в Ваттах (Вт). Поднимая груз массой 1 килограмм на высоту 1 метр за 1 секунду, мы развиваем мощность 1 кг x 9,8 м/с2 x 1 м/с = 9,8 Вт.

Мощность автомобильных двигателей обычно измеряют в лошадиных силах.

Термин «лошадиная сила» был введен в конце XVIII в. английским изобретателем Дж. Уаттом. Наблюдая за работой лошадей, вытягивающих из угольных шахт при помощи блоков корзины с углем, ученый измерил общий вес извлеченной ими породы и высоту, на которую он был поднят за определенное время. Уатт рассчитал, что 1 лошадь за 1 минуту с глубины 30 м вытягивает в среднем 150 кг угля. Эта единица мощности и получила название лошадиной силы (horsepower).

После принятия в 1960 г. системы единиц СИ лошадиная сила стала вспомогательной единицей мощности, равной 736 Вт. Средняя мощность человека равна 70—90 Вт, что составляет 0,1 лошадиной силы.

                                      Тип двигателя

Бензиновый:

Бензиновые двигатели — это класс поршневых двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, входящего в двигатель, посредством дроссельной заслонки.

Бензиновые двигатели работают на жидком топливе (бензине) с принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры двигателя топливо перемешивается с воздухом в определенной пропорции с помощью карбюратора или инжектора.

Дизельный:

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом смесеобразования и воспламенения топливовоздушной смеси. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом до входа в цилиндр, а топливовоздушная смесь воспламеняется в определенный момент при помощи искры. В дизельном двигателе в цилиндр попадает «чистый» воздух, который затем сжимается, когда поршень идет к верхней мертвой точке. Так как степень сжатия в дизельном двигателе довольно большая (обычно 20:1), воздух при сжатии нагревается до температуры 750 °С. При подходе поршня к верхней мертвой точке топливо начинает впрыскиваться в цилиндр под высоким давлением. Температура воздуха достаточно высока для воспламенения впрыснутого топлива, когда оно смешается с воздухом. Топливовоздушная смесь воспламеняется, выделившаяся энергия воздействует на поршень, поршень начинает движение вниз, совершая полезную работу.

                                              Привод

Привод автомобиля может быть задним, передним или полным. У каждого из приводов существуют свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля

Задний привод

Это тип привода, при котором двигатель крутит задние колеса посредством карданной передачи. Для российских автомобилей характерным является задний мост, который распределяет момент вращения между колесами. В иномарках обычно применяются полуоси, схожие с используемыми в переднем приводе

Коробка передач

Для передачи механической энергии от двигателя к исполнительным органам автомобиля применяется совокупность передаточных устройств под названием трансмиссия. Передача вращения от трансмиссионного вала к исполнительным органам обычно производится приводными ремнями или цепями. В состав механической трансмиссии автомобиля входят силовая передача, сцепление, карданная передача, дифференциальный механизм и другие устройства.

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Автомобили бывают с механическими коробками передач (МКПП) и с автоматическими коробками передач (АКПП). У тех и у других есть свои достоинства и недостатки.

Достоинство МКПП — небольшие потери при передаче крутящего момента, а недостаток — сложность в управлении автомобилем.

Достоинство АКПП — легкость в управлении автомобилем, особенно в городских условиях, а недостаток — большие потери при передаче крутящего момента.

                                              Экстерьер

Диски

Автомобильные колесные диски могут быть стальными и легкосплавными. Легкосплавные диски делятся по материалам на алюминиевые и магниевые, а по технологии изготовления — на литые и кованые

Стальные диски

Наименее дорогими, а значит, наиболее распространенными являются стальные диски. Они изготавливаются из листовой стали, а их конструкция состоит из обода и приваренной к нему "тарелки". Внешнюю поверхность стальных дисков во избежание коррозии покрывают эмалью, хромом, электрофорезным (катафорезным) покрытием либо специальным порошковым слоем. Данный тип дисков, как правило, применяется при комплектации серийных автомобилей, сходящих с конвейера во всем мире.

Люки

Автопроизводители предлагают автомобилистам широкий выбор накрышных систем — сдвижные, подъемные, складные, панорамные, спойлерные крыши, крыши-жалюзи, крыши с солнечными батареями. Наряду с традиционными подъемными и сдвижными люками разработаны стеклянные панорамные и матерчатые складные крыши с увеличенной площадью открытия.

Люк гарантирует удовольствие от поездки и возможность дышать свежим воздухом.

Стеклянные крыши люков изготавливаются из тонированного стекла: оно задерживает 80% света, 97% тепла и 99% ультрафиолета, не допуская перегрева салона летом и его охлаждения зимой. В рамке люка предусмотрен обтекатель, благодаря которому свежий воздух поступает в салон плавно, без порывов.

Подъемные люки

У подъемных люков задняя сторона стекла поднимается с помощью трехступенчатого рычага или поворотной ручки.

Стекло люков съемное, что дает возможность полностью открыть салон свежему воздуху и свету. Дополнительно можно установить съемную солнцезащитную пластиковую заслонку.

Сдвижные люки

У сдвижных люков задняя кромка стеклянной крыши поднимается, и стекло сдвигается назад над крышей автомобиля. Привод либо механический (поворотная ручка), либо электрический.

Складные крыши

Складная крыша с тканевой обтяжкой, практически превращающая машину в кабриолет. Обтяжка крыши устойчива к воздействию ветра, влаги и любых моющих средств. Прочные алюминиевые распорки обеспечивают сохранение ее формы при любых скоростях.

Открывается электромотором, управление осуществляется кнопкой или с панели управления (подсвечиваемые кнопки, полное открытие / закрытие "в одно нажатие", 2 запрограммированных положения, система автоматического закрытия при отключении зажигания и автоматической остановки закрытия при возникновении сопротивления — попадании постороннего предмета в отверстие люка).

Панорамные люки

Одна из наиболее заметных тенденций в мировом автодизайне — возрастающее "остекление" машин. Хорошим тоном для автопроизводителей стало наличие в ассортименте и тем более среди концепт-каров автомобилей с панорамным остеклением крыши и даже с полностью стеклянной крышей. Фирма Webasto, ведущий мировой производитель люков, участвует во множестве таких проектов: достаточно назвать Renault Avantime, Mercedes C-Klasse Sport Coupe и E-Klasse, Mini Cooper и огромную панорамную крышу с изменяемой прозрачностью для знаменитого лимузина Maybach. Теперь солнечный свет и свежий воздух — и для пассажиров на заднем сиденье!

Двойной сдвижной люк: панорамный обзор обеспечивается двумя последовательно расположенными стеклами. Переднее – сдвижное: электромотор поднимает его заднюю кромку и сдвигает на телескопической рамке назад над крышей автомобиля. Заднее может быть как сдвижным (аналогично переднему), так и фиксированным (более дешевый вариант). Оба оснащены выдвижными солнцезащитными шторками. Оригинальная конструкция достаточно компактна и позволяет устанавливать двойные сдвижные люки на автомобили малого класса.

Фаркоп

Фаркоп, или тягово-сцепное устройство (ТСУ), — это приспособление для буксировки караванов и легковых прицепов с полной конструктивной массой не более 3500 кг, условно называемых "прицепами для легковых автомобилей". Состоит из сцепного шара, устанавливаемого на тяговом автомобиле, и сцепных головок, устанавливаемых на дышле прицепа. Диаметр сцепного шара всех ТСУ — 50 мм. Крепятся фаркопы к нижней задней части кузова легкового автомобиля.

Фаркопы незаменимы при перевозке спецтранспорта — водных мотоциклов, снегоходов, квадроциклов, катеров, прицепов с грузами, трейлеров, передвижных дач.

Тонирование стекла

Тонирование автомобильных стекол специальной пленкой является наиболее популярным способом затемнить стекла. Качественная тонировочная пленка со времен не выгорает, не отслаивается, не покрывается пузырями и не боится перепадов температур. Также тонированные стекла облагораживают внешний вид автомобиля, защищают пассажиров от осколков стекла в случае его разрушения, препятствуют ослеплению фарами автомобилей, обеспечивают конфиденциальность находящихся внутри автомобиля людей и предметов.

Несмотря на кажущуюся простоту, процесс тонирования достаточно сложен, требует определенного навыка и специальных инструментов. Специализированные установочные центры быстро (в течение 1—2 часов) и качественно справятся с данной задачей, предоставив гарантию на пленку и работу. В настоящее время китайскую пленку, отслаивающуюся от стекла через два месяца после наклеивания, полностью вытеснила продукция американских фирм Johnson Window Films и Courtaulds Performance Films. Данные фирмы предлагают высококачественные пленки различной толщины и степени затемнения.

При выборе пленки очень важно точно определиться со степенью затемнения. Как правило, в установочных центрах есть образцы автомобильных стекол с наклеенными на них полосками тонировки, различной степени затемнения, что помогает остановить свой выбор на чем-то конкретном. При выборе пленки также необходимо учитывать, что ночью или в дождливую пасмурную погоду видимость сильно ухудшается, поэтому не стоит целиком доверять своему выбору, основанному на просмотре пленки при дневном или искусственном освещении. Наибольшей популярностью пользуются пленки с затемнением 50% и 75%, однако при тонировании каждый должен определиться для себя сам.

Теперь рассмотрим тонирование автомобиля с точки зрения закона. ГОСТ 5727-88 с внесенным Госстандартом РФ изменением № 2 гласит: «Допускается светопропускание задних и боковых стекол (кроме стекол передних дверей) до 60% против 70% ранее. Для ветровых и передних боковых стекол остаются старые требования — не менее 75% и 70% соответственно». Это означает, что автолюбитель, тонируя стекла передних дверей пленкой, которая дает эффект тонировки (т. е. не слишком прозрачная), нарушает требования ГОСТа и ПДД пункта 7.3 перечня неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля: «Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования участников движения». Следовательно, автолюбителю можно забыть об официальном прохождении техосмотра.

                                             Фары

Фары

Фары первых автомобилей были оснащены газовыми (пропановыми) лампами. На смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые и газонаполненные лампы.Сейчас пришло время газоразрядных ксеноновых ламп, питаемых специальными блоками управления (контроллерами).

Потребляемая мощность:

Вакуумные (стандартные): 55 или 100 Вт
Галогенные: 45—60 Вт
Ксеноновые, биксеноновые: 35 Вт

 

Интенсивность светового потока

В отличие от галогена, ксенон — «холодный» свет. Ксеноновые лампы нагреваются на порядок меньше, чем галогенные. Дело в том, что у галогеновой лампы около 70% потребляемой энергии идет в тепло, и лишь 30% процентов преобразуется в световую энергию. Ксеноновые лампы работают по совершенно другому принципу и распределение энергии происходит наоборот, проще говоря, лишь небольшая часть энергии уходит в тепло. Это предотвращает повреждение стекол фар от перегрева.

Интенсивность светового потока галогенных ламп приблизительно равна 1 500 люменов, а для ксеноновых ламп этот показатель вдвое выше: 3 000 люменов.

Ксеноновые лампы излучают белый свет (в отличие от галогенных ламп с их желтым светом) и превосходно освещают боковые зоны с деревьями, которые иногда растут у самой проезжей части дороги. Кроме того, спектральный состав света ксеноновых фар, близкий к дневному свету, уменьшает эффект ухудшения ночного видения, свойственный людям пожилого возраста.

Преимущества ксеноновых фар

  • У ксенона в 3 раза мощнее световой поток в сравнении с галогенными лампами при этом используется только 2/3 мощности
  • Ксеноновый свет по своему спектру максимально приближен к дневному свету. Это обеспечивает лучшую видимость в неблагоприятных условиях (темное время суток, ненастная погода), значительно повышая безопасность участников дорожного движения
  • Ксеноновые лампы — газоразрядные: они наполнены смесью инертных газов и парами ртути, в них нет нитей накаливания, поэтому срок их службы гораздо дольше, чем у галогенных ламп
  • Заявленный срок службы ксеноновых ламп — 2 000 часов

Биксеноновые фары

Биксеноновая технология основана на том, что ксеноновая лампа может двигаться внутри фары, изменяя фокусное расстояние, попадая то в фокус ближнего, то в фокус дальнего света.

Принцип работы заводского биксенона заключается в конструкции самой блок-фары. Практически все штатные биксеноновые фары оснащены линзами, то есть свет лампы ближнего света проходит через линзу, за которой установлена металлическая шторка, обрезающая верхнюю часть светового потока. При включении дальнего света в отдельном отражателе включается обычная галогенная лампа дальнего света и одновременно с её включением смещается шторка, установленная за линзой ближнего света, и поток света, создаваемый ксеноновой лампой, начинает светить выше. В результате получается, что на дальнем свете такой фары работают одновременно две лампы, ксеноновая и галогенная.

Отличие заводских ксеноновых и биксеноновых фар состоит лишь в том, что шторка в ксеноновой фаре неподвижная, а в биксеноновой имеет возможность перемещаться вверх и вниз. По этой причине все новые автомобили, выпускаемые на данный момент, оснащены либо галогенными, либо именно биксеноновыми фарами.

Комментарии "Правильного Автосервиса"

Ксенон — название инертного газа, которым заполняются колбы некоторых электрических, в том числе и автомобильных, ламп. В более традиционных галогеновых лампах вольфрамовая нить накаливания горит, окружённая парами йода. На нить накаливания подаётся постоянный ток от бортовой системы автомобиля; нить раскаляется и светится. При этом чем больше потребляемая нитью мощность — тем ярче свечение (заметим попутно — и тем выше температура). Поэтому стандартная мощность галогеновых ламп — 55…60 Вт. Лампы 80 Вт — это уже тюнинг, вводящий потребителя в зону риска: стекло фары порой разогревается до такой температуры, что нередко трескается, когда на него попадают холодные брызги из луж.

Ксеноновые лампы нити не имеют, они относятся к категории газоразрядных: между электродами в среде ксенона горит электрическая дуга. Это принципиальное различие. Во-первых, для разжигания дуги требуется переменный ток очень высокого напряжения, порядка 25 тысяч вольт. Его создаёт специальный пусковой блок. Во-вторых, зажжённая дуга от 12 вольт тоже работать не может — ей требуется напряжение около 85 вольт. И, в-третьих, дуга не нить, она разгорается и набирает нужное свечение не сразу — и с такой инерционностью системы придётся считаться в процессе эксплуатации. Есть, конечно, и ещё одна «засада»: как вы знаете, многие компьютеры современных автомобилей периодически «опрашивают» все системы. И когда обнаруживают лампы, в которых «оборваны» нити накаливания (а что ещё может «подумать» компьютер?), то воспринимают это как ошибку, как сигнал «лампа перегорела».

Кстати, вот об этой «фишке» клиент установочного центра и не должен знать: нормальная работа системы — это результат знания тонкостей технологии. «И зачем мне эти сложности?» можете сказать вы.

Значит, пора перейти к рассмотрению преимуществ «ксенона». Начните с мощности. Тут выигрыш двойной: наиболее употребительный стандарт галогеновых ламп — 55 Вт, ксеноновые имеют мощность всего 35 Вт. Но!.. Если первая создаёт световой поток (согласитесь, для лампы самая главная характеристика!) 1500 люменов, то вторая — 3200! Из чего очевидно следует, что в ближнем ксеноновом свете водитель видит обстановку на дороге практически в два раза лучше, чем в свете «галогенок». Далее: тон и насыщенность цвета характеризует цветовая температура, измеряемая в градусах Кельвина. У галогеновой лампы цветовая температура составляет около 3300 К; солнце в ясный полдень «выдаёт» 5500 К, а ксеноновые лампы обеспечивают от 4300 (желтоватый цвет) до 8500 К (сиренево-фиолетовый цвет). Идея, что лучше всего освещают дорогу лампы, дающие луч фиолетового цвета, не соответствует истине. Человеческое зрение «воспитано» на солнечном спектре: лидерами по качеству освещения являются лампы с цветовой температурой от 4300 до 5500 градусов К, в этом свете мы наиболее правильно оцениваем обстановку на дороге, знаки и разметку. И напоследок.

Голубой, синий и фиолетовый цвет луча — не доказательство того, что в фарах «ксенон». Мы живём в век, когда подделывается буквально всё. Есть и «псевдоксенон» имитирующий свет и подделка с синим напылением на цоколе и бутафорскими «блоками поджига». Такое напыление заметно ухудшает светопропускание колбы, увеличивает её нагрев и приводит к сокращению срока службы лампы.

Корректор фар

Корректор фар служит для изменения направления пучка света фар в зависимости от нагрузки автомобиля. Регулировку можно проводить только при включенном ближнем свете фар.

Корректоры бывают гидравлические (устаревшая конструкция) и электромеханические.

Омыватель фар

Омыватель фар, как это понятно из названия данного агрегата, предназначен для омывания фар. Это удобно особенно зимой, когда Вы передвигаетесь на автомобиле в основном в темное время суток и на фарах образуется лед и застывает грязь, летящая из-под колес впереди идущих автомобилей. Омыватель фар включается автоматически при включенном ближнем свете одновременно с омывателем лобового стекла при нажатии рычага дольше 2 сек. Машина в комплектации с омывателем фар имеет больший размер бачка, что обусловлено повышенным расходом жидкости

Адаптивный свет

Попытки повернуть фары автомобиля вслед за рулем люди начали предпринимать сразу после появления самих фар. Ведь это удобно — освещать ту часть дороги, куда ты едешь. Однако механическая связь фар и руля не позволяла соотносить угол поворота лучей со скоростью движения, и правила дорожного движения начала XX века адаптивный свет просто запрещали.

Попытку возродить оригинальную идею осуществила фирма Cibie. В 1967 французы представили первый механизм динамической регулировки угла наклона фар, а через год на Citroen DS начали ставить поворотные фары дальнего света.

Теперь идея поворотного освещения возрождается — уже на новом, электронном уровне.

Самое простое решение — дополнительная боковая лампочка, которая загорается при повороте руля или включенном указателе поворота на скорости до 70 км/ч. Подобные фары имеют, к примеру, Audi A8 (где они были использованы впервые) и Porsche Cayenne.

Следующая ступень — действительно поворотные фары. В них биксеноновый прожектор с учетом скорости движения, угла поворота руля и угловой скорости автомобиля вокруг вертикальной оси поворачивается вслед за рулем в пределах 22°: на 15° наружу и на 7° внутрь. Такими фарами оснащаются и BMW, и Mercedes, и Lexus, и даже Opel Astra.

Третий вариант адаптивного света — комбинированный. На высоких скоростях активен только поворотный прожектор, а при маневрировании или медленных поворотах подключается статическое освещение (оно имеет больший угол охвата — до 90°). Такими фарами оснащен Opel Signum.

Но, пожалуй, самая интересная из разработок — это VARILIS (Variable Intelligent Lighting System). Эту систему разрабатывает компания Hella вместе с несколькими автопроизводителями. Одна из вариаций — система VarioX, которая позволяет фаре работать в пяти режимах света. Для этого в ксеноновом прожекторе вместо экрана, включающего ближний свет, находится цилиндр сложной формы. Смена режимов света происходит при вращении цилиндра. Так, например, в городе фары светят близко, но широко, а на трассе ближний свет немного изменяет форму пучка — для большей дальнобойности.

В ближайшее время европейские правила дорожного движения позволят связать фары с навигационной системой GPS. Одной из первых такую разработку представила BMW в 2001 году. Вспомните концепт-кар X-Coupe с асимметричным дизайном. Фары у него поворачивались по команде GPS-навигатора с учетом скорости движения, угла поворота руля и бокового ускорения. А еще навигационная система позволит предугадывать повороты и давать команду на автоматическое изменение светораспределения, скажем, при пересечении английской границы — ведь система VarioX позволяет и это!

Интерьер

Отделка салона

Замша

Замша (польск. zamsz, от нем. samisch Leder) — кожа, выделанная жировым дублением из шкур оленя, овчины или опойка. Отличается мягкостью, бархатистостью, водонепроницаемостью. Замша красится в различные цвета. Для замши характерна большая пористость. Из замши изготовляют предметы одежды, обувь, перчатки и многое другое. Искусственную замшу получают пропиткой ткани с замшевидным ворсом резиновым клеем или нанесением на ткань резинового клея, на который затем насыпают измельченное хлопчатобумажное волокно.

Наппа

Наппа (Nappa) — это вид обработки кожи: отшлифованную замшу красят в несколько слоев, и получается очень мягкая и гладкая поверхность, приятная на ощупь. Применяется тюнинговыми компаниями для повышения комфортабельности штатных салонов автомобилей класса «люкс». Отличительная особенность— перфорация с мелким шагом отверстий (3,5 мм).

Алькантара

Алькантара (исп. Alcantara, от названия города и духовно-рыцарского ордена) — искусственный материал, заменитель замши. Алькантара более износостойка по сравнению с натуральной кожей, не притягивает грязь и пыль, не боится агрессивных сред, хорошо чистится (в том числе бензином и растворителями). Микропористая структура делает материал «дышащим». По типу основы делится на 4 основных вида:

  • Formal (для обивки сидений);
  • Cover (для обивки сидений);
  • Soft (для обивки подголовников);
  • Pannel (для обивки дверных панелей).

Велюр

Велюр (франц. velours — бархат, от лат. villosus — волосатый, мохнатый):

  • чистошерстяная ворсованная ткань из пряжи суконного прядения или фетр с низким, очень густым и мягким ворсом, придающим красивый вид изделиям (верхняя одежда, головные уборы). Одна из самых ценных велюровых тканей — драп-велюр, для изготовления которого используют лучшие сорта мериносовой шерсти;
  • кожа хромового дубления (хромовая замша), выработанная из плотных мелких шкур рогатого скота или свиней с поврежденной лицевой поверхностью и отделанная с нижней стороны под бархат. Для дубления велюра применяют циркониевые или титановые соли, благодаря воздействию которых кожа приобретает хорошую ворсистость. При производстве велюра используют также наполнители: альбумины, крахмалы, растительные клеи. Для придания велюру водостойкости его обрабатывают алюминиевыми или хромовыми мылами, силиконом. Используют велюр преимущественно для производства верхней одежды и обуви;
  • автомобильный велюр — искусственная ткань с признаками велюра и повышенной износостойкостью к внешним воздействиям.

Винил

Виниловая ткань состоит из нескольких слоев, основой которых служит прочная полиэстерная сетка, с обеих сторон покрытая слоями поливинилхлорида (ПВХ). На рабочую и оборотную стороны материала наносится специальное лаковое покрытие, матовое или глянцевое. Эта сложная структура делает материал устойчивым к внешним воздействиям

.                                Руль и рулевое управление

Усилитель руля

Сегодня элементом стандартной комплектации большинства моделей автомобилей стали гидроусилители руля.

Из чего состоит гидроусилитель

Гидроусилитель рулевого управления состоит из трех основных элементов:

  • насос с резервуаром для специального масла и блоком нагнетательных и перепускных клапанов;
  • распределитель давления с вращающимся золотником;
  • силовой цилиндр, который размещается внутри картера рулевого механизма.

Насос, распределитель давления и силовой цилиндр соединены между собой трубками — масляными магистралями.

Как работает гидроусилитель

Насос приводится в действие вращением коленвала посредством ременной передачи и создает давление в системе.

Распределитель связан с валом рулевого управления и, в зависимости от положения руля, подает масло в соответствующую часть магистрали.

Силовой цилиндр преобразует давление масла во вспомогательное усилие, воздействующее на рулевой механизм, что и помогает водителю.

Одним из существенных недостатков простых систем гидроусилителей было то, что в них существовала прямая зависимость величины усилия от оборотов двигателя. На малых оборотах давление могло быть недостаточным, и усилитель, по сути, не выполнял своей главной задачи. На больших же оборотах давление в гидравлике возрастало, связь «дорога — руль — водитель» разрывалась, и водитель просто переставал чувствовать дорогу.

Типы гидроусилителей

Современные системы — это гидроусилители с переменным усилием, в которых давление обратно пропорционально количеству оборотов двигателя. Чем выше обороты двигателя, тем ниже эффективность ГУР. Это достигается за счет особой конструкции гидронасоса.

Дорогие модели, в том числе с электронными спидометрами, комплектуются системами интегрального типа. Принцип устройства тот же, но в системе имеется электрогидравлический модулятор давления, который связан с блоком управления двигателем. Эффективность усиления меняется гибко, в зависимости от скорости.

Встречается, хотя и редко, вид гидроусилителей, эффективность которых изменяется в зависимости от сцепления шин с дорогой.

Главный недостаток всех традиционных гидроусилителей — они отбирают часть мощности у двигателя. Потребляемая гидроусилителем мощность может достигать 5—7 л. с., а это немало, к примеру, для городских малолитражек.

Поэтому для снижения энергопотребления в конце 90-х стали применять электрогидроусилители: в них гидронасос приводится в действие собственным электромотором, который связан с блоком управления двигателем и работает в соответствии с заложенной в него программой.

Сегодня наиболее прогрессивной системой считается электроусилитель: в нем нет гидравлики, а рулевые механизмы приводятся в действие электросервомоторами, которыми управляет главный процессор автомобиля.

Помимо надежности, компактности и малого веса такая конструкция позволяет гибко реализовывать взаимосвязь между углом поворота рулевого колеса, скоростью автомобиля и величиной усиления. Более того, на больших скоростях возможно дополнительно загружать рулевое колесо, а также прямо в движении изменять «прозрачность» рулевого управления, то есть силу колебаний, передающихся на руль от неровностей дороги.

 

Регулировка руля

По вылету — механическое изменение положения рулевой колонки по принципу «ближе-дальше» от водителя.

По углу наклона — механическое изменение рулевой колонки по принципу «выше-ниже» от водителя.

Электромеханические регулировки — те же самые функции, только с использованием электромоторов и функций памяти, устанавливаемых на автомобилях класса «люкс».

Безопасность

Подушки безопасности

Впервые подушки безопасности появились в 1974 г. на автомобилях концерна General Motors. В Европе пионером использования подушек безопасности стал в 1980 г. Mercedes-Benz.

Сегодня подушки безопасности являются базовым оборудованием для автомобилей большинства мировых производителей. По оценкам изготовителей, только в Европе их ежегодно реализуют около 100 миллионов.

Современные технологии позволяют размещать подушки безопасности не только спереди, но и сбоку, сзади, а также в виде шторок на окнах. Нужно, однако, отметить, что основным средством защиты водителя и пассажиров по-прежнему остаются ремни безопасности, а энергопоглощающая структура кузова и подушки занимают в рейтинге второе и третье места соответственно. Не стоит забывать, что без использования ремней безопасности подушки могут нанести больше вреда, чем пользы.

Вспомогательные системы безопасности

Система антиблокировки тормозов — АБС

(Antilock Brake System, ABS)

Зачем нужна?

АБС не допускает полной блокировки колес при торможении. Это позволяет автомобилю сохранять устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) снижает тормозной путь. Кроме того, автомобиль, оснащенный АБС, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым.

Как работает?

АБС — это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики распознают, что одно или несколько колес стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес, т. е. машина идет юзом), в этот момент в тормозную систему поступает сигнал на уменьшение тормозного усилия и колеса разблокируются. Вся работа АБС сводится к циклу «торможение — анализ — растормаживание». Чем чаще этот цикл повторяется, тем эффективнее торможение.

Полезно знать…

В определенных ситуациях, например, на сухом асфальте, сработавшая АБС может увеличивать тормозной путь автомобиля. Главным образом это зависит от настройки и чувствительности АБС и особенно проявляется при торможении с высоких скоростей (например, на трассе).

Еще один важный нюанс при срабатывании АБС — это вибрация педали тормоза при ее нажатии до упора, которая свойственна практически всем автомобилям. У неопытного водителя это вызывает некоторую растерянность, вследствие которой он машинально ослабляет усилие на педали тормоза или отпускает ее вовсе. Разумеется, этого делать не следует. Поэтому, если вы впервые садитесь за руль автомобиля, оснащенного АБС, потренируйтесь где-нибудь на закрытых площадках.

Противобуксовочная система — ПБС

(Electronic Traction Control, ETC)

Зачем нужна?

Не допускает пробуксовки ведущих колес автомобиля, что обеспечивает стабильность движения автомобиля при разгоне.

Как работает?

В основном ПБС работает с теми же датчиками, что и АБС, только с точностью до наоборот. Как только датчики сообщают о том, что какое-либо из колес вращается быстрее остальных — значит, оно буксует. В этом случае в тормозную систему поступает сигнал на подтормаживание «разогнавшегося» колеса. В результате автомобиль сохраняет устойчивость при разгоне, а также более эффективно разгоняется (излишки крутящего момента от приторможенного колеса передаются остальным ведущим колесам).

В некоторых моделях ПБС работает с блоком управления двигателем. В этом случае при пробуксовке колес она дает команду на прекращение (или уменьшение) подачи топлива в двигатель, тем самым пресекая неосторожное обращение с газом. На современных автомобилях все чаще используются комбинированные системы ПБС.

Противозаносная система — ПЗС

(Electronic Stability Program, ESP)

Зачем нужна?

Предотвращает занос автомобиля в критических ситуациях (при прохождении поворотов, резких маневрах и т. п.).

Как работает?

Работа системы основана на тех же датчиках, что АБС и ПБС. В более продвинутых версиях дополнительно используются различные информативные датчики угла поворота рулевого колеса, боковых ускорений, вертикальных углов и т. д. В момент распознавания развивающегося заноса (т. е. когда электроника выявит несоответствие между скоростями вращения колес) ПЗС притормаживает определенное колесо (колёса) и машина стабилизируется. Тем самым ПЗС как бы подправляет траекторию движения автомобиля.

Полезно знать…

Важно понимать, что ПЗС не способна отменить законы физики и гарантировать стопроцентную безопасность автовождения. В сложных дорожных условиях (гололед, гравий и др.) эффективность ПЗС резко снижается. Поэтому даже при незначительном превышении скорости на дороге с низким коэффициентом сцепления риск вылететь с трассы увеличивается многократно. Кроме того, в экстренных ситуациях (когда машина сорвалась в глубокий занос) стабилизировать автомобиль с включенной ПЗС намного сложнее, чем с отключенной. Поэтому для любителей острых ощущений, как правило, предусмотрено отключение ПЗС.

Система распределения тормозного усилия

(Electronic Brake force Distribution, EBD)

Система EBD предназначена для перераспределения тормозного усилия между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традиционной АБС с электронным управлением.

При торможении прямолинейно движущегося автомобиля происходит перераспределение нагрузки — передние колеса нагружаются, а задние, в свою очередь, разгружаются. Поэтому, если задние тормозные механизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится вероятность блокировки задних колес. При помощи колесных датчиков скорости EBD определяет этот момент и регулирует подводимое усилие.

Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возникает при торможении в повороте. При этом нагружаются внешние колеса и разгружаются внутренние, соответственно, возникает риск их блокировки.

На основе сигналов колесных датчиков и датчика замедления (ускорения) EBD определяет условия торможения колес и при помощи комбинации клапанов регулирует давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов. Регулировка осуществляется в трех режимах: увеличения, уменьшения и удержания давления.

Усилитель экстренного торможения

(Brake Assist System, BAS)

Усилитель экстренного торможения — это прибор, который автоматически повышает тормозное усилие при экстренном торможении, а именно — в тех случаях, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно. Система измеряет, насколько быстро и с каким усилием нажата педаль, после чего при необходимости мгновенно повышает тормозное усилие.

Система интегрированного управления динамикой автомобиля

(Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM)

VDIM — это электронная система стабилизации автомобиля, в которой интегрированы все известные системы активной безопасности, усилители руля и управление двигателем.

Располагая полной информацией о текущем состоянии, получаемой с датчиков, расположенных по всему автомобилю, VDIM не только оптимизирует работу системы антиблокировки тормозов, системы pacпpeдeлeния тopмoзнoгo ycилия, противозаносной и противобуксовочной систем, но и улучшает основные динамические характеристики автомобиля.

VDIM одновременно контролирует силовую установку, трансмиссию и систему торможения в соответствии с условиями движения, а также стабилизирует поведение автомобиля на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления.

Новая система управления динамикой не столь «навязчива», как обычные системы контроля устойчивости, но при этом намного более эффективна: если обычные системы безопасности активируются сразу после того, как был достигнут предел технических возможностей автомобиля, VDIM активизируется задолго до наступления этого момента. В результате расширяются рамки работы систем активной безопасности, и за счет этого обеспечивается более мягкое и предсказуемое поведение автомобиля, так как эти системы действуют точнее, более мягко и гибко.

 

Активные подголовники

Предназначены для защиты шейных позвонков водителя и переднего пассажира при ударе автомобиля сзади.

Принцип работы активных подголовников основан на физических законах, в соответствии с которыми голова откидывается назад позднее корпуса. Активные подголовники используют давление корпуса на спинку сиденья в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая резкое откидывание головы назад. Смещение подголовника зависит от веса сидящего в кресле человека и силы удара, из-за чего система приходит в действие даже при авариях, происходящих на довольно низкой скорости. Такие аварии не могут причинить серьезного вреда автомобилю, но способны серьезно повредить шею сидящих впереди людей. Система работает исключительно за счет кинематики и, следовательно, может использоваться многократно.

Охрана

Центральный замок

Это устройство, автоматически закрывающее и открывающее одну или несколько дверей в автомобиле. Система центрального замка состоит из выключателей, приводов и соединительных проводов.

Электрическое управление замками работает так: при повороте ключа срабатывают управляющие контакты, подающие команду на реле; оно, в свою очередь, подает питание на актюаторы — устройства, непосредственно запирающие или открывающие замки дверей.

Сигнализация

Автосигнализация — это электронное устройство, предназначенное для того, чтобы оповестить владельца о попытке проникновения в автомобиль или о попытке его угона (срабатывал датчик удара, микроволновый датчик, несанкционированно открывались двери, капот, багажник) и предотвратить быстрый запуск двигателя.

В состав автосигнализации входят блок (как правило, с контактными группами) для подключения жгутов проводов и брелок для передачи управляющего сигнала блоку по радиоканалу. Провода жгута подключаются к автомобильной электропроводке и к периферийным устройствам сигнализации, таким как сирена, светодиодный индикатор, концевые выключатели, всевозможные датчики. Количество периферийных устройств зависит от типа и комплектации сигнализации

Иммобилайзер

Это устройство, предназначенное для «обездвиживания» автомобиля. Как правило, иммобилайзер включается автоматически через 15—40 секунд после выключения двигателя. Именно эта особенность отличает функцию иммобилайзера от всех остальных охранных функций современных систем охраны. Работа иммобилайзера заключается в блокировке или разрыве всех основных жизненно важных цепей автомобиля: зажигания, стартера, подачи топлива. В последнее время для разрывов цепей используются «микроиммобилайзеры» — специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы.

Для выключения иммобилайзера перед запуском двигателя используются разные средства:

  • механические и электронные ключи;
  • кнопки (от 1 до 12) для ввода секретного кода;
  • передача кодов инфракрасными лучами или радиоволнами;
  • различные транспондерные системы.

Транспондер — это электронное устройство, предназначенное для повышения секретности доступа к управлению автомобилем. Его принцип действия основан на использовании микроминиатюрного (чуть меньше 1 кв. мм) приемо-передатчика без батарейки, располагаемого в ключе зажигания или в любом другом предмете (например, пластиковой карточке). Недостаток — очень малая дальность действия.

Очень эффективно дистанционное выключение иммобилайзера, встроенного в охранную систему.

Комфорт

Кондиционер

Это устройство, предназначенное для охлаждения воздуха в салоне автомобиля.

Автомобильный кондиционер действует по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник: хладагент, переходя из жидкой формы в газообразную, поглощает тепло подводящегося к испарителю воздуха, который затем направляется в салон. Воздух не только охлаждается, но еще и подсушивается, что позволяет эффективно бороться с запотеванием стекол. Так как компрессор кондиционера приводится в действие двигателем автомобиля, при его работе наблюдается повышенный расход топлива и некоторое снижение мощности, что особенно заметно на малолитражных моторах.

Климат-контроль

В отличие от кондиционера, климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне.

Климат-контроль — это система, состоящая из кондиционера, отопительной системы, системы фильтрации, специальных датчиков, расположенных в разных местах, а также электронного блока управления климатом. Причем в наиболее продвинутых системах может учитываться не только температура, но даже освещенность салона солнечными лучами, что позволяет обеспечить действительно высокий уровень комфорта. Даже если за бортом низкая температура, помимо отопителя может работать кондиционер — чтобы не запотевали стекла. Перед тем как попасть в салон, воздух проходит фильтрацию; если же он сильно загрязнен, система автоматически переходит на рециркуляцию.

Многозонный климат-контроль

Отличается от обычного климат-контроля только тем, что позволяет задавать различные температурные режимы для водителя и пассажиров. Разделяется по числу зон обслуживания: двухзонный (водитель и передний пассажир), трех- и четырехзонный (у задних пассажиров есть свой пульт управления).

Солнцезащитная шторка на заднем стекле

Солнцезащитные шторки служат для защиты салона от солнца и, как следствие, более комфортного автовождения. Как правило, шторки бывают механические и с электромотором.

Электрообогрев лобового стекла

Электрообогрев лобового стекла служит для предотвращения обледенения лобового стекла в морозную погоду. Принцип действия состоит в подаче слабого электрического тока по очень тонким проводам, вживленным в триплекс лобового стекла.

Основное отличие от электрообогрева заднего стекла заключается в толщине используемых проводов — у электрообогрева лобового стекла они существенно тоньше.

Ранее наличие этого устройство являлось признаком автомобиля высокого класса, но в последнее время оно устанавливается и на многие недорогие модели автомобилей.

Дистанционное открывание багажника

Дистанционное открывание багажника избавляет от необходимости непосредственно вставлять ключ в личинку замка багажника и пачкать руки при его открывании. Эта функция позволяет водителю:

  • легко открыть багажник в случае повреждения или засорения личинки замка багажника, что часто случается в плохих дорожных и погодных условиях;
  • не выходя из автомобиля, открыть (а в некоторых моделях — и закрыть) доступ к багажному отделению, например, обслуживающему персоналу гостиницы и т. п.

Дистанционное открывание багажника может осуществляться:

  • нажатием специальной кнопки в салоне автомобиля. Эта кнопка соединена проводами с электромотором, который открывает замок крышки багажника. Недостаток такой конструкции — в том, что багажник можно дистанционно открыть только изнутри салона;
  • с помощью кнопки на электронном ключе (брелоке). При нажатии кнопки брелок подает слабый радиосигнал системе охраны, которая, в свою очередь, подает сигнал электромотору, отвечающему за открытие замка крышки багажника. Такая система может работать в радиусе действия электронного ключа.

Дистанционное открывание лючка бензобака

Дистанционное открывание лючка бензобака избавляет от необходимости пачкать руки при его открывании, а также позволяет водителю, не выходя из автомобиля, открыть доступ к горловине бензобака, например, обслуживающему персоналу АЗС и т. п.

Дистанционное открывание лючка бензобака может осуществляться:

  • поворотом специального рычажка в салоне автомобиля. Рычажок соединен с приводным тросом, который, в свою очередь, открывает замок лючка бензобака. Достоинство — простота конструкции;
  • нажатием специальной кнопки в салоне автомобиля. Эта кнопка соединена проводами с электромотором, который открывает замок лючка бензобака. Недостаток двух первых конструкций — в том, что бензобак можно дистанционно открыть только изнутри салона;
  • с помощью кнопки на электронном ключе (брелоке). При нажатии кнопки брелок подает слабый радиосигнал системе охраны, которая, в свою очередь, подает сигнал электромотору, отвечающему за открытие замка лючка бензобака. Такая система может работать в радиусе действия электронного ключа.

Электрозеркала

Электрические зеркала — это обычные наружные зеркала заднего вида, дополнительно снабженные:

  • блоком управления, который устанавливается на консоли тоннеля пола или на двери водителя и пассажиров;
  • электромотором и направляющими, посредством которых управляются зеркала;
  • электроподогревом поверхности зеркал, благодаря которому с них удаляются влага, наледь и снег;
  • механизмом складывания зеркал.

Раньше электрозеркала устанавливались только на люксовые модели автомобилей, но в последнее время ими оснащается все больше моделей среднего класса.

Управление зеркалами

В зависимости от комплектации автомобиля, могут быть установлены зеркала с механической регулировкой и электроприводом. Механическая регулировка зеркал осуществляется с помощью рычагов, расположенных на внутренней стороне водительской двери. На моделях с электроприводом зеркал регулировка производится с панели управления. При этом ключ зажигания должен находиться в положении ON или АСС. Выбор управления правым или левым зеркалом осуществляется установкой переключателя в соответствующие положение: R — правое зеркало, L — левое зеркало.

Дальнейшая регулировка положения зеркала осуществляется нажатием на соответствующий сектор переключателя MIRROR.

После установки зеркал в удобное для водителя положение необходимо перевсти переключатель выбора зеркала в среднее положение. Автоматическое складывание зеркал производится нажатием на выключатель RETRACT. Для возвращения зеркал в рабочее положение отожмите выключатель RETRACT.

Зеркала можно сложить вручную даже при выключенном зажигании или когда ключ зажигания находится в положении ON или АСС. Для установки зеркал в рабочее положение в этом случае необходимо установить ключ в замке зажигания в положение ON, нажать выключатель RETRACT, a затем снова нажать на него.

Сиденья

Регулировка передних сидений

Регулировка положения сидений бывает продольная, вертикальная и угловая.

Продольная (горизонтальная) регулировка — кресло движется вдоль автомобиля. Служит для удобства расположения ног и рук относительно рулевого колеса.

Вертикальная регулировка (лифт) — кресло передвигается по вертикали. Служит для придания телу более комфортабельного положения и увеличения обзора из автомобиля.

Угловая регулировка — изменение угла наклона спинки. Служит для более комфортабельного размещения тела в кресле.

Более технически сложные кресла оснащаются подпором спины и подколенным валиком. Все эти приспособления в инженерной конструкции кресла предназначены для более комфортной и безопасной езды. Регулировки кресла бывают механическими и электрическими, причем электрические могут быть с функцией памяти.

Обогрев сидений

Устройство для подогрева автомобильных сидений представляет собой электронагревательные панели, которые устанавливаются в каждую из двух частей автомобильного кресла (спинку и сиденье).

Электронагревательные элементы устанавливаются либо под чехол кресла, либо под заводскую обивку, и соединяются с блоком управления.

Типы электронагревательных элементов:

  • металлические нити;
  • полимерные материалы.

Складывающиеся спинки задних сидений

Складывающиеся спинки задних сидений позволяют размещать длинномерные грузы, используя одновременно пространство в салоне и багажнике. Спинки задних сидений складываются в пропорциях 1/2 или 2/3, то есть сиденья делятся пополам или в соотношении два к трем.

Вибромассажные сиденья

Вибромассажные сиденья устанавливаются на люксовые модели автомобилей.

Массаж производится путем работы встроенных электродвигателей и массирующих элементов. Как правило, в автомобиле, оснащенном этой опцией, устанавливается дополнительный блок управления массажем, на который выведены различные программы массажа.

Вентиляция сидений

Вентиляция сидений устанавливается в автомобили как элемент кондиционирования сидений. Целью кондиционирования сидений является здоровый и комфортный микроклимат при контакте пассажира с поверхностью сиденья, достигаемый при помощи целенаправленной тепло- и влагопередачи. Соответственно, в сиденья уже встроена система обогрева.

В систему входят следующие компоненты:

  • обогреватель — термоэлементы и блок управления термоэлементами;
  • система вентиляции — вентилятор и система распределения воздуха с блоком управления;
  • вибромассажер — электродвигатели с вибронасадками и блоком управления.

Компоненты системы кондиционирования сидений могут работать как независимо друг от друга, так и совместно, в зависимости от заданной пассажиром программы.

Аудио / видео / телефон

Аудиподготовка

Сейчас трудно себе представить пассажирский автомобиль без дополнительных развлекательных функций, прежде всего разнообразных систем аудиоустройств (FM-радиоприемники, кассетные автомагнитолы, CD-проигрыватели и т. д.).

Для воспроизведения звука на автомобили устанавливают динамики от простейшего стерео (два динамика) до сложнейших систем, позволяющих получать звук высочайшего качества, с дополнительными приспособлениями и источниками электропитания.

Непосредственно аудиоподготовка подразумевает то, что в автомобиле не установлены аудиосистема и динамики, но подготовлены места под динамики, проложены необходимые трассы для соединительных проводов и прилагается антенна для радиоприемника.

В настоящее время на большинство автомобилей заводы-изготовители устанавливают штатные аудиосистемы, качество звучания которых зависит от комплектации и класса автомобиля

Магнитола, CD, спутниковое радио

Краткая история развития автомобильных аудиосистем

В 1921 году департамент полиции Детройта (США) впервые использовал для связи мобильное радио, установив оборудование на своих автомобилях. Система работала на частотах около 2 МГц.

В 1922 году в модели «А» популярной британской малолитражки Austin впервые появился приемник, принимавший ДВ- и СВ-диапазоны, на которых в Лондоне уже тогда работало более 20 станций. Приемник носил название «Блестящий» и работал на лампах.

В 1926 году фирма Duesenburg на своей модели «J» впервые в истории автомобиля установила автомагнитолу — устройство, не только принимающее сигналы радио, но и снабженное магнитофоном. Бобинный магнитофон был установлен в задней части салона.

Компания Citroen первой ввела в конструкцию приемника не только возможность приема трех диапазонов — ДВ, СВ и КВ. Приемник «Сена-3» принимал FM-диапазон, на котором впервые новые радиостанции Франции (причем не в Париже, а в Бургундии) стали вещать в 1940 году.

В 1959 году компания Motorola выпускает FM-900, автомагнитолу с компакт-кассетой.

В 1960 году многие фирмы выпускают уже полностью транзисторные приемники. Эпоха электроламп закончилась…

В 1964 году выпуск и продажа автомагнитол и автоприемников превращаются в отдельную отрасль производства.

В 1984 году в магнитолах фирм Sony и Pioneer вместо кассеты появляется компакт-диск.

В 1986 году Sony впервые в мире выпускает чейнджер (накопитель) для десяти компакт-дисков, устанавливаемый в багажник.

В 1992 году Alpine 7980 становится первым CD-чейнджером, устанавливаемым в торпедо.

Спутниковое радио

Спутниковое радио — это цифровое радио, работающее при помощи спутника связи, который охватывает большее географическое пространство, чем сигналы обычных радиостанций. Это услуга, благодаря которой можно принимать со спутника радиовещательные программы в цифровом формате с качеством звука почти как у компакт-диска.

Создание спутникового радио стало возможным в 1992 году, когда власти США разрешили производить вещание в диапазоне 2,3 ГГц. С 2001 года некоторые автопроизводители начали устанавливать на дорогих моделях автомобилей спутниковые радиостанции.

DVD и автотелевизоры

Диски и проигрыватели DVD

Первые диски и проигрыватели DVD появились в ноябре 1996 в Японии и в марте 1997 в США.

В начале 1990-х годов разрабатывалось два стандарта для оптических информационных носителей высокой плотности. Один из них назывался “Multimedia Compact Disc” (MMCD) и разрабатывался компаниями Philips и Sony, второй — “Super Disc” — поддерживали 8 крупных корпораций, в числе которых были Toshiba и Time Warner. Позже усилия разработчиков стандартов были объединены под началом IBM, которая не хотела повторения кровопролитной войны форматов, как было со стандартами кассет VHS и Betacam в 1980-х. Официально DVD был анонсирован в сентябре 1995 года. Первая версия спецификаций DVD была опубликована в сентябре 1996 года. Изменения и дополнения в спецификации вносит организация DVD Forum (ранее называвшаяся DVD Consortium), членами которой являются 10 компаний-основателей и более 220 частных лиц.

Изначально “DVD” расшифровывалось как “Digital Video Disc” (цифровой видеодиск). Позже многие стали расшифровывать “DVD” как “Digital Versatile Disc” (цифровой многоцелевой диск). Toshiba, заведующая официальным сайтом DVD Forum’а, использует “Digital Versatile Disc”. К консенсусу не пришли до сих пор, поэтому сегодня “DVD” официально вообще никак не расшифровывается.

В конце XX века компактные DVD-проигрыватели стали устанавливать на автомобили люксовых марок.

Автотелевизоры

Для начала следует разделить два понятия: автомобильный монитор и телевизор. Здесь все просто: автомобильный монитор отображает видеосигнал, который подается с внешних источников, будь то автомобильный компьютер, DVD, ТВ-тюнер, игровая приставка. А автомобильный телевизор — это самостоятельное устройство со встроенным ТВ-тюнером. Поэтому многие автотелевизоры являются еще и портативными, для чего в автотелевизорах обычно предусмотрен автономный источник питания. Стандартный же источник электроэнергии для них — обыкновенный прикуриватель.

Самое главное отличие автомобильных телевизоров от обычных бытовых заключается в экране. Как известно, у многих «комнатных» телевизоров экран представляет собой электронно-лучевую трубку, тогда как экраны автомобильных телевизоров изготавливаются только на основе ЖК-матрицы.

Автотелевизоры бывают:

  • надторпедные, которые устанавливаются на приборную панель автомобиля;
  • выдвижные, которые устанавливаются вместо автомагнитолы на ее штатное место;
  • потолочные, которые устанавливаются на потолок автомобиля и при необходимости откидываются с потолка как крышка ноутбука;
  • консольные, которые устанавливаются между передними сиденьями. Обычно они имеют большой экран и рассчитаны на задних пассажиров;
  • встроенные в подголовники передних сидений.

Сотовый телефон

Сотовые телефоны в автомобилях до сих пор являются опцией для дорогих моделей.

Предыстория сотовой связи начинается в 1947 году. В этот год исследовательская лаборатория Bell Laboratories выступила с предложением создать мобильный телефон. Основной его функцией предполагалось использование в автомобилях, поскольку первые аппараты весили 30—40 кг. К 70-м годам вес таких устройств постепенно снизили до 15 килограммов. Батареек для мобильных телефонов еще не было, поэтому питались трубки от аккумуляторов автомобилей.

Рождение сотовой связи относят к 1971 году. Именно тогда компания Bell System представила в Федеральную комиссию США по связи (FCC) описание архитектуры радиотелефонной связи, которая впоследствии и стала называться сотовой. Разработка в 70-х годах сотовых систем и их последующее внедрение в 80-х годах потребовали решения разнообразных и весьма непростых технических проблем. Первыми успехами удалось блеснуть специалистам компании Motorola (США).

Среди всемирно известных родоначальников новых направлений телекоммуникаций по праву находится Мартин Купер, занимавшийся в начале 70-х пост вице-президента компании Motorola. Он первым предложил пути кардинального уменьшения размеров радиотелефона. И вот в 1973 г. был создан первый сравнительно небольшой радиотелефон, который успешно прошел лабораторные испытания. Мартин Купер сделал с него первый звонок коллеге-конкуренту из Bell Laboratories. Как свидетельствует сам Купер, он произнес следующие слова: «Представьте себе, Джоэл, что я звоню Вам с первого в мире сотового телефона. Он у меня в руках, а я иду по нью-йоркской улице».

Системы Handsfree

Под обиходным названием handsfree (от англ. «без помощи рук») обычно скрываются телефонные гарнитуры и системы громкоговорящей связи, позволяющие беседовать по мобильному телефону, не прикладывая трубку к уху. Самым доступным видом handsfree является проводная гарнитура, или «пешеходная» handsfree. Она представляет собой спаренный провод с интерфейсом подключения к телефону, с одной стороны, и наушником с микрофоном — с другой.

Стационарные автомобильные системы громкоговорящей связи работают следующим образом: при поступлении входящего звонка стационарная handsfree, оборудованная системой Music Mute (иногда используются другие фирменные названия этой технологии), приглушает звук магнитолы. Соответственно, речь вызывающего абонента выводится на внешние динамики (ставится дополнительная колонка или используется штатная «акустика» автомобиля). Сам водитель говорит в закрепленный на приборной панели направленный микрофон, а если разговор достаточно конфиденциальный — снимает с держателя наушник и надевает его. Само собой, телефонный аппарат в это время покоится в держателе и подзаряжается через питающий интерфейс в прикуривателе. Хорошая стационарная handsfree-система обеспечивает вывод телефона к внешней антенне. Вывод на внешнюю автомобильную антенну не просто позволяет повысить устойчивость связи на большом удалении от сотового ретранслятора, но и оказывает меньшее воздействие на организм водителя и работу бортовой электроники. Более продвинутые стационарные комплексы handsfree также обеспечивают дополнительные возможности — голосовое управление (включая набор номера), подключение дополнительной стационарной трубки (для пассажиров или при ведении конфиденциальных переговоров) и светозвуковую сигнализацию. Последнее нужно в том случае, если вы вышли из автомобиля, оставив телефон внутри. Тогда при поступлении входящего звонка автомобиль сможет «позвать» владельца миганием фар и подачей особого звукового сигнала.

Умные штучки

Парковочный радар (парктроник)

Парковочный радар (парктроник) — это устройство, измеряющее расстояние между вашим автомобилем и находящимися рядом с ним объектами. Во время движения парковочный радар способен своевременно предупредить водителя о приближении к другому автомобилю (как спереди, так и сзади) либо к крупным предметам, лежащим на земле, а также к малогабаритным объектам и объектам небольшой высоты: столбикам, бордюрам. Это особенно необходимо в темное время суток.

Принцип работы парковочного радара

От двух до восьми врезных или накладных ультразвуковых датчиков, устанавливаемых в задней и передней частях автомобиля, преимущественно на бамперах, контролируют пространство вблизи автомобиля и информируют водителя о приближении к препятствию.

Основными компонентами устройства являются ультразвуковые датчики, блок управления и индикатор. Датчики излучают и принимают отраженный ультразвуковой сигнал, блок управления анализирует полученные данные и выдает на индикатор информацию о возможной опасности. Последние модели датчиков парковки выдают не только пиктограммы, но и точное расстояние и положение препятствия относительно автомобиля.

В момент, когда препятствие обнаружено, парктроник начинает издавать периодический сигнал. По мере приближения к препятствию частота сигнала увеличивается, и он становится непрерывным, когда препятствие находится в непосредственной близости от автомобиля. В то же время на мониторе можно наблюдать расстояние до препятствия и его местоположение.

Бортовой компьютер

Современный автомобильный компьютер способен на многое — от управления кондиционером, контроля за скоростью движения и исправностью различных систем автомобиля до предоставления информации о маршрутах движения, пробках и любой другой нужной водителю информации. Помимо всего прочего, компьютер может и развлекать водителя, управляя автомобильной аудиосистемой и играя с ним в несложные игры.

Бортовой компьютер одновременно выполняет следующие функции:

  • определяет остаток топлива в баке;
  • прогнозирует дальность пробега на остатке топлива;
  • вычисляет накопительный и средний расход топлива;
  • определяет продолжительность поездки и пройденное расстояние;
  • вычисляет текущую и среднюю скорость движения;
  • контролирует положение дроссельной заслонки;
  • контролирует температуру охлаждающей жидкости;
  • выполняет корректировку яркости индикатора;
  • контролирует показания тахометра;
  • контролирует напряжение бортовой сети;
  • отображает на индикаторе коды возникающих ошибок.

В режиме аварийного сигнализатора бортовой компьютер подает предупредительный сигнал:

  • при недопустимом перегреве двигателя;
  • при недопустимом напряжении бортовой сети.

Информационный монитор на передней панели

Информационный монитор на передней панели автомобиля служит для передачи информации с бортового компьютера, работает как монитор для DVD и игровых приставок, служит для передачи изображений, поступающих с камер заднего вида.

Круиз-контроль

Круиз-контроль — это система стабилизации скорости автомобиля, которая позволяет поддерживать заданную скорость без использования педали газа (своего рода сухопутный автопилот). Круиз-контроль поддерживает скорость на момент включения, уменьшая газ на спусках и прибавляя на подъемах (а на крутых подъемах — и переключаясь на пониженную передачу, если машина оснащена автоматической коробкой передач). При нажатии водителем педали тормоза или газа система моментально отключается.

Управлять автомобильным круиз-контролем очень просто. После включения устройства загорится индикатор. Разгоняете автомобиль до необходимой скорости, другим выключателем даете команду устройству запомнить скорость и отпускаете педаль газа. Круиз-контроль обычно работает в диапазоне 40—140 км/ч. Следует помнить, что его не рекомендуется применять в городе при активном уличном движении.

Haвигaциoннaя cиcтeмa

В состав навигационный комплекс для автомобиля входят следующие компоненты:

  • GPS-приемник, определяющий координаты автомобиля;
  • аппаратно-программная начинка, осуществляющая необходимые вычисления;
  • цифровой носитель, на котором хранится карта в цифровом виде;
  • монитор, на который выводится изображение карты и самого автомобиля.

Существуют штатные навигационные системы, устанавливаемые на заводе-изготовителе автомобилей, и множество альтернативных вариантов переносных и стационарных навигационных комплексов, устанавливаемых в сервисных центрах

Датчик внешней температуры

Датчик внешней температуры показывает температуру за бортом и/или предупреждает водителя автомобиля об ее изменении.

Температура за бортом — очень важный параметр, который может предупредить водителя, например, об обледенении на дороге.

Датчик света

Датчик света предназначен для автоматического включения внешнего освещения автомобиля при уменьшении внешней освещенности ниже порогового уровня.

Реле связано с фотодатчиком, установленным в салоне автомобиля. При затемнении датчика реле срабатывает за 0,5—1 с, а выключается через 1,5—2 мин после того как внешняя освещенность превысит пороговое значение, установленное в реле

Датчик дождя

Датчик дождя регулирует частоту работы стеклоочистителя в зависимости от интенсивности атмосферных осадков. Вдобавок к этому он реагирует на внезапное ухудшение видимости, например, при обгоне большегрузного транспорта на мокрой дороге, увеличивая частоту работы стеклоочистителя. Благодаря датчику дождя в сложных дорожных условиях водитель получает возможность полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации, не отвлекаясь на регулирование интенсивности работы щеток стеклоочистителя.

Принцип действия датчика дождя основывается на сравнении информации, поступающей от светодиодов и фотодиода. В сухую погоду лобовое стекло автомобиля отражает больше света, чем в условиях атмосферных осадков.

Доводчик дверей

Автомобильный доводчик дверей устанавливается в основном на моделях классов «люкс» и «премиум».

Устройства, служащие для более комфортного закрывания дверей и обеспечивающие надежную работу замков, в автомобильной промышленности называются доводчиками. В большинстве таких устройств для достижения плавности хода двери используют гидравлическое демпфирование, а наличие регулирующих клапанов позволяет выбрать требуемую скорость закрывания.

Первое упоминание о доводчиках относится еще к античному периоду. Уже тогда пытались закрывать двери с помощью привязанного к веревке камня. В XIX веке появилась так называемая петля для маятниковой двери, которая давала возможность открывать дверь в обе стороны и закрывать ее автоматически с помощью усилия пружины. Достаточно быстро, однако, стало ясно, что такие конструкции имеют сравнительно узкую область применения, причем закрывание двери не поддавалось никакому управлению.

Монтируемый в двери автомобиля доводчик действует с помощью кривошипного механизма и поршня. Изменение скорости закрывания осуществляется посредством перетекания масла через регулирующие клапаны в гидравлическом поршне.

Контроль воздуха в шинах

Система контроля давления воздуха в шинах представляет собой датчики, устанавливаемые в действующие колеса и отслеживающие не только давление внутри шины, но и температуру. Повышенная температура внутри шины может говорить как о недостаточности давления, так и о неисправности тормозной системы, такой как перегрев колодок, дисков (барабанов) и, соответственно, всего колеса.

Информационный дисплей либо устанавливается на приборной панели, либо встраивается в информационный дисплей бортового компьютера.

Если показатели всех 4 шин находятся в норме, жидкокристаллический дисплей находится в «спокойном» состоянии. Как только какой-то из параметров выходит за пределы максимально или минимально допустимого значения, сразу же раздается звуковой сигнал, на панели приборов загорается красная лампочка, а на дисплее обозначается проблемное колесо и отражается изменение значения того или иного параметра. В такой ситуации от водителя потребуется своевременно отреагировать на сигнал тревоги и позаботиться о немедленной проверке состояния проблемного колеса. Максимально или минимально допустимые значения, заданные на заводе-изготовителе, могут быть легко изменены в соответствии с индивидуальными требованиями водителя.

Система контроля давления в шинах выполняет самодиагностику при каждом запуске двигателя автомобиля

Пневматическая подвеска с регулировкой жесткости и дорожного просвета

Пневматическая подвеска с регулировкой жесткости и дорожного просвета устанавливается на автомобили повышенной проходимости или на автомобили бизнес-класса и служит для создания дополнительного комфорта при движении.

Пневматическая подвеска позволяет уменьшать дорожный просвет в зависимости от скорости движения, при этом центр тяжести смещается вниз и значительно повышается курсовая устойчивость. Водитель может выбрать один из нескольких уровней дорожного просвета.

Давление в амортизационных стойках создается с помощью отдельного компрессора и пневморезервуара. Все элементы объединены с помощью пластиковых воздуховодов, а поток воздуха регулируется электромагнитными клапанами. Данные от четырех датчиков, расположенных на осях, и трех датчиков ускорения, установленных на кузове, поступают в блок управления адаптивной пневматической подвеской. Таким образом, компьютер в течение нескольких миллисекунд дает команду на перенастройку каждого амортизатора в зависимости от дорожных условий.

Сила демпфирования регулируется автоматически. При большой нагрузке в подвеску подается дополнительный воздух, который стравливается при уменьшении нагрузки. Кроме того, в адаптивной пневматической подвеске предусмотрена функция автоматического регулирования величины дорожного просвета. В этом случае клиренс автомобиля, независимо от нагрузки, всегда остается в рамках заданных значений.

Бесступенчатая регулировка жесткости пневматической подвески призвана обеспечивать высокий комфорт благодаря системе компьютерного контроля за показаниями различных типов датчиков.

Пока не возникает необходимость более жесткой работы подвески, например, при скоростном движении по дороге с хорошим покрытием, подвеска остается комфортно мягкой. Изменение степени демпфирования каждого колеса по отдельности снижает вероятность возникновения колебаний кузова, которые могут ухудшить комфорт пассажиров.

В поворотах или при трогании с места адаптивная подвеска автоматически уменьшает раскачку кузова и клевки

Аксессуары

Защита картера

Картер двигателя, достаточно открытый и уязвимый агрегат автомобиля, который можно повредить чем угодно: булыжник, яма, открытая крышка колодца, сугробы на неочищенной дороге. Для того что бы двигатель не получил снизу пробоину и масло не вытекло на дорогу необходима защита картера.

Стальные защиты картера – для изготовления защит используется сталь толщиной 2-3 мм. На изделии методом штамповки изготавливаются ребра жесткости, увеличивающие сопротивление к механическому воздействию в 3-4 раза. Пластичность металла позволяет гасить удар, и после потери первозданной формы в момент деформации. Высокая теплопроводность материала позволяет не нарушать тепловой режим двигателя. Стальные защиты легко поддаются правке в случае деформации от удара. Этот металл позволяет сделать в защите технологические отверстия для обслуживания и вентиляции автомобиля, не уменьшая при этом прочность изделия. И что самое привлекательное, стальные защиты обладают низкой стоимостью.

Алюминиевые защиты картера – легче стальных на 20%, но примерно на 500% дороже. Поэтому в основном их ставят на спортивные автомобили, где вес играет решающую роль. Для изготовления защит используют как мягкие сплавы алюминия, так и термоупрочненые (дюраль). По прочности дюраль не уступает стали при увеличении толщины. Конструкция таких защит чаще всего представляет собой плоский лист толщиной 7-10 мм с несколькими небольшими поперечными изгибами и отверстиями для крепления и вентиляции. Дюралевый защиты выправить после удара гораздо сложнее.

А срок службы изделия из алюминия ограничен из-за расшатывания мест крепежа, чему способствует повышенная эластичность материала.

Композитные защиты картера - по удельной прочности стекло- и углепластик сопоставим с металлом при толщине изделия 8-10 мм, что не дает преимущество в весе. Однако композиты плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, потерявшие опору, ломаются. Композитные защиты одновременно выполняют функцию пыльника, так как полностью закрывают моторный отсек снизу. Технология изготовления позволяет придать им любую форму, но конструкция не терпит дополнительных отверстий. Высокая статическая прочность волокна и корытообразная форма делают их монолитными, они практически закупоривают нижнюю часть автомобиля. При этом маленькая теплоотдача композитных материалов пагубна для автомобилей, которые нуждается в теплообмене с внешней средой. И если в композитной защите появились трещины, то она уже не подлежит восстановлению. Стоят композитные защиты гораздо дороже стальных.

 

Двигатель — сердце автомобиля. Оно может остановиться не только из-за плохого качества масла, бензина, загрязнения фильтров, но и простого механического повреждения. Учитывая состояние наших дорог, от этого никто из российских автолюбителей не застрахован. Причиной повреждения картера двигателя могут быть и дефекты дороги, и различные посторонние предметы, одним словом, все что угодно: булыжник, яма, открытая крышка колодца, зимой — сугробы на неочищенных дорогах и т.д. и т.п. Не заметил какой-нибудь камень, и от удара образовалась вмятина или даже пробоина. Смятый поддон может перекрыть или повредить маслозаборник, и поступление масла в двигатель прекратится. То же самое произойдет и в случае его утечки через пробоину, при этом вовремя не заглушенный мотор заклинивается. От этих неприятностей может спасти защита картера, актуальная не только для новых, но и уже повидавших виды автомобилей.

Рассмотрим защиту картера на примере конструкции, изготавливаемой московской компанией ДЗК (см. рис.).

Для изготовления защит конструкторы компании ДЗК чаще используется высококачественная сталь толщиной 2—3 миллиметра (1). Этого вполне достаточно для защиты картера от повреждения (деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером) и в то же время не существенно увеличивает вес автомобиля. Вес защитных конструкций варьирует от 5 до 10 кг. что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.

Кроме того, компания ДЗК утверждает что, при изготовлении защиты необходимо, чтобы учитывались особенности автомобиля. Это позволит защитить картер двигателя и другие узлы от механического повреждения и грязи, при этом, не изменив клиренс автомобиля. Желательно чтобы защита картера разрабатывалась с учетом простоты ее дальнейшей установки, не требующей каких-либо специальных инструментов и приспособлений, и крепилась на технологические отверстия в кузове и раме автомобиля, предусмотренные заводом-изготовителем (5).

Минимальный угол атаки защиты картера ДЗК значительно уменьшает степень повреждения не только автомобиля, но и самой защитной конструкции. Для повышения функциональных свойств (упругость, устойчивость к ударам) защиты картера имеют специальные зигообразные ребра жесткости (2). Это позволяет также устранить резонансные колебания, которые вызывают неприятный гул на большой скорости.

Хорошо когда любой автовладелец может установить защиту картера практически в «полевых» условиях (при отсутствии гаража), в гараже или на подъемнике и смотровой яме. А технологические отверстия для слива масла (3), а также для доступа к буксировочным проушинам (4) и другим узлам автомобиля, облегчают его эксплуатацию и обслуживание, не требуя демонтажа защиты картера. Некоторые защиты картера ДЗК имеют также вентиляционные отверстия - что очень актуально в сильную жару, особенно для автоматических коробок передач.

Все элементы крепежа, входящие в комплект защиты компании ДЗК, имеют качественное гальваническое, а не лакокрасочное покрытие, чтобы противостоять коррозии и предоставить возможность с легкостью откручивать любой болт даже после длительного времени эксплуатации.

Стальные защиты картера ДЗК имеют специальное полимерное покрытие, на основе порошковых красок. Это покрытие противостоит не только климатическим воздействиям, но и ударам мелких камней, глыб льда, сохраняет товарный вид защиты картера на долгие годы. При этом изделие экологически безопасно.

При приобретении защиты картера не маловажным является наличие инструкции по установке. И имеет смысл также обратить внимание на условия выполнения производителем гарантийных обязательств.

Следует напомнить, что любая защита только снижает вероятность повреждения картера двигателя, но не исключает ее полностью, поэтому целесообразно выбирать стиль вождения в соответствии с дорожными условиями.

ВАЗ 2101, история и описание легендарной “копейки”

Первый автомобиль волжского автозавода ВАЗ 2101 (Жигули/Lada 1200/1300/1200S) начал выпускаться в 1970 году. Эта машина с непритязательной, лаконичной внешностью, на первый взгляд почти не отличалась от своего прародителя, ФИАТа-124. Но несмотря на это, здорово отличалась от “итальянца”. Ведь после испытаний в России, перед постановкой на производство в Тольятти ФИАТ-124 пришлось значительно дорабатывать. Компоновка (расположение узлов и агрегатов) автомобилей выполнена по так называемой классической схеме, т.е. двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. Двигатель максимально продвинут вперед, что обеспечивает оптимальное распределение массы по осям, а следовательно, хорошую устойчивость автомобиля на дороге. Родоначальник всей так называемой классики ВАЗ 2101 отличался усиленным четырехдверным кузовом седан “канонических” очертаний, более совершенным двигателем, измененной трансмиссией и ходовой частью. В сущности, ВАЗ 2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к советским условиям: двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили (как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную “аклиматизацию” к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с “Москвичом”, вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству.

Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

Позже выпускались модификации ВАЗ 21011 и 21013 с модернизированным кузовом и моторами 1,3 и 1,2 литра. Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. “Милицейскую” модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой “ноль-первой” - в 1982-м. В дальнейшем производили только гибрид ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

В 2000 по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом “За рулем”, ВАЗ 2101 признан “лучший российский автомобиль столетия”. 25% опрошенных лучшим российским автомобилем столетия назвали вазовскую “копейку”. На втором месте с 19% “Волга” - ГАЗ 21, на третьем - “десятая” модель “Лады”.

Всего АВТОВАЗом было выпущено 2 700 000 “копеек”, совершивших настоящую революцию в лакокрасочной, резино-технической и других отраслях промышленности, работающих на отечественный автопром.

“Копейка” рождалась усилиями не только вазовцев. В конструкцию итальянской малолитражки “ФИАТ-124″ было внесено свыше 800 изменений, что и создало “копейку”, ставшую в нашей стране подлинно народным автомобилем, предметом широкого экспорта в развитые автомобильные государства

ВАЗ 2102 - первый отечественный универсал

Лидер среди производителей автомобилей практического значения – Волжский  автомобильный завод выпускает в 1971 году новый автомобиль ВАЗ 2102.

ВАЗ 2102 – легковой автомобиль, усовершенствованная копия ВАЗ-2101. Это пятидверный классической компоновки седан с кузовом универсал. И действительно ВАЗ-2101 и ВАЗ-2101 практически идентичны. В сравнении эти автомобили имеют общие характеристики и по соединениям многих узлов и деталей очень похожи. Допустим, нет отличий в оформлении рабочего места водителя и в приборной панели.

В автомобиле ВАЗ-2102 теперь упрощена операция по погрузке различного вида грузов, т.е. кромка задней двери находится на одном уровне с полом багажника и доведена до бампера, что значительно облегчает процесс разгрузки.

Можно отметить, что задняя дверь автомобиля ВАЗ-2102 открывается вверх, а запасное колесо и бензобак расположены под багажником. Этот момент положительно характеризует автомобиль ВАЗ-2102, так как теперь перевозимый груз с легкостью разместится на ровном полу багажного отсека.  Очень удобно в использовании сплошное заднее сиденье, которое при случае можно разложить и, в результате, получить горизонтальную площадку для поклажи. Поверхность такой площадки отличается рельефным профилем, что не дает грузу свободно передвигаться по всему салону. Преимущества автомобиля ВАЗ-2102 сразу отметили дачники и туристы, которые оценили способности задней части салона  к трансформации.
Номерной знак автомобиля ВАЗ-2102 крепится на заднюю дверь, а задние фонари находятся в вертикальном положении.
Известно, что общая масса ВАЗ-2102 отличается от массы ВАЗ-2101 на 55 кг. Следовательно, разработчики постарались дополнительно усилить подвески и амортизаторы, чтобы это позволило оставить груэоподъемность в 250 кг с учетом двух пассажиров или 60 кг с пятью ездоками.
Производители ВАЗ-2102 оснастили этот автомобиль бензиновым двигателем на 64 силы, крутящий момент которого составлял 88 Нм при 3400 об/мин. Автомобиль ВАЗ-2102 работал на бензине марки АИ-93. Чтобы иметь возможность увеличивать нагрузку на двигатель, разработчики применили грузовую шестерню, увеличив передаточное число главной пары  с 3,9 до 4,4.
Благодаря своим качественным характеристикам этот автомобиль ВАЗ-2102 стал довольно-таки популярным. Однако за положительными сторонами просматривались и недостатки. Так, технический уровень универсалов того времени имел свою отрицательную особенность – слабую герметизацию салона, что не защищало от пыли, попадающей со стороны задней двери, и не защищало от паров бензина.
Волжский автомобильный завод постоянно проводил некоторые изменения с автомобилем. Так, до 1977 года ВАЗ-2102 имел в своем составе запрессованные в крышку отрицательные диоды на генераторах. В 1983 году автомобиль усовершенствуют и проводят изменения в электрической части.
Потому, что прародителем ВАЗ-2102 является ВАЗ-2101, долгое время карбюраторы ВАЗ-2101 применялись для выпуска ВАЗ-2102. Модернизировали их только в 1974-м  году и автомобили ВАЗ-2102 с новыми карбюраторами выпускали до 1976 года.

В 1978 году появились трансформации модели ВАЗ-2102. Автомобильный завод выпускает автомобили, предназначенные преимущественно для экспорта – ВАЗ 21021, состоящий из четырехцилиндрового 69-сильного двигателя на 1,3 литра, а также ВАЗ 21023 с карбюраторным двигателем, развивающим мощность в 71 л.с. такие автомобили оборудовали стеклоочистителем и даже смывателем стекла задней двери, и оснащали сиденьями от ВАЗ-2106, которые уже имели подголовники.
С 1986 года производство ВАЗ-2102  было прекращено. Однако спустя столько лет можно проследить продолжительность жизни таких автомобилей. Еще сейчас на дорогах можно заметить такой, когда-то особенно популярный, седан.

ВАЗ 2103 - первый из “потомков” легендарной “копейки”

Оценка автомобиля является неотъемлемым и исключительно важным процессом в организации его  покупки и дальнейшей эксплуатации.   Отметим, какими важными особенностями обладает ВАЗ 2103.

Прежде всего, ВАЗ 2103 – это классический седан, имеющий четыре двери, ответственным за производство которого считается Волжский автомобильный завод.

История возникновения автомобиля ВАЗ 2103 берет свое начало еще с 1972 года, когда «АвтоВаз» принимает решение запустить в производство более мощную и совершенную  модификацию «Жигулей». Большинство населения восприняли новую версию, как более престижную и комфортабельную,  и, конечно же, более дорогую. А на самом деле модель ВАЗ 2103 является переработанной и измененной вариацией «Люкс», которая  аналогична FIAT 124 Speciale 1968 года.

Для полноценного запуска в производство с концерном FIAT было подписано соглашение, в котором уделялось внимание комплектации модели, а именно для версии ВАЗ 2103 предусматривался 1,5-литровый двигатель мощностью 77 л. с.
Как только модель ВАЗ 2103   вышла в свет, она сразу же пошла «нарасхват». Этот автомобиль зарекомендовал себя, как самый практичный, комфортабельный, недорогой и динамичный.  Радовали изменения, как с внешней стороны, так и изнутри:  световая подсветка, увеличение пространства для пассажиров, и, обязательно, повышение мощности двигателя

Популярность этой версии еще долгое время была высокой, и, если сравнивать с признанием появившихся не так давно «Шестерок» и «Нив», то рейтинг ВАЗ 2103  в 1970-х был  намного выше, а продажи больше.
На сегодняшний день этот автомобиль утратил свою былую известность. Даже согласно статистике угонов ВАЗ 2103  не пользуется спросом. Да, и производить их автопромы перестали практически полтора десятилетия назад.
Модель ВАЗ 2103 в те времена  отличалась качественной сборкой, допустим, величина зазоров кузовных панелей, и, вообще, сама подгонка дверей была идеальной и упреков не вызывала. Увеличенное пространство над головой на 15 мм, созданное за счет изменения конструкции сидений, когда расстояние от крыши до кресел стало составлять 860 мм, новая дерматиновая обивка - все это значительно улучшало атмосферу в салоне, в отличие от модели ВАЗ-2101. Базовый 77-мощный двигатель позволял развить на этом седане скорость в 100 км/ч за 19 с.  Владельцев автомобилей ВАЗ 2103 приятно удивила модифицированная «богатая» панель приборов, где были установлены часы, а так же тахометр. После выпуска «Шестерки» - эти нововведения, конечно, показались несовершенными, но в 1970-х такие изменения в модели ВАЗ 2103  считались эффектными и престижными.
Если рассмотреть с другой точки зрения, то новая световая подсветка считается тусклой и слабой, а в маленьком «бардачке» ее вообще нет. Неудобство погрузки багажа, вызванное высокой задней панелью, низкие сиденья, не оснащенные подголовниками, тоже не характеризуют автомобиль ВАЗ 2103  с лучшей стороны. До 1980 года омыватель стекла был ножного типа, что было довольно неудобно.
Еще одним, немаловажным недостатком, является сохранившаяся под картером задней оси прежняя величина дорожного просвета в 170 мм, за счет чего низкая осадка кузова автомобиля на неровной дороге не пропустит ни одного бугорка, а коллектор на грунте зацепит все выступы. Что касается вообще поведения автомобиля на дороге, то оно считается типичной «классикой» для такого вида моделей. Машина, преодолевая различные препятствия, к примеру, если скользкая дорога, из-за мягкой подвески и, как результат, нечеткой обратной реакции руля не оставляет доступ к полному управлению на большой скорости, что чревато различными неблагоприятными последствиями.
По мере того, как практически каждый год, начиная с 1972, производился автомобиль ВАЗ 2103 , разработчики вносили некоторые изменения. Так в 1977 г. в модели изменили электрику, в связи с  трансформирующейся технологией, добавили новые клеммы и соединения электропроводки. Не оставили без внимания и карбюратор, в 1976 г. его модернизировали и установили винт качества. В последующие годы в автомобиле ввели в эксплуатацию карбюратор «Озон» модели ВАЗ – 2107.

Сейчас «Тройка» считается уже не модным автомобилем и запчасти на нее найти не так-то уже и легко, тем не менее, автослесари любого сервиса, хорошо ознакомленные с конструкцией ВАЗ 2103,  помогут избавиться от многих проблем, связанных с переукомплетацией.

Ваз 2104 - универсал Ваз, на базе “пятёрки

ВАЗ-2104 выпускается на базе ВАЗ-2105, и является машиной класса «универсал». К вашему вниманию 2 модификации данного «аппарата»: ВАЗ-21043, обладающий 1.45-литровым двигателем и ВАЗ-21047, характерной
особенностью которого являются более интересное оформление внутреннего пространства и другая, по сравнению с 21047, облицовка радиатора. ВАЗ-2104 выпускается на Волжском автозаводе, взамен ВАЗ-2102. Автомобиль прекрасно подходит для перемещения на дальние расстояния, как пассажиров, так и малогабаритных грузов (чему особенно способствует вместительный багажник). Хотите перевести что-то более большое – сложите задние сиденья, и перевозка крупногабаритного груза перестанет быть проблемой, тем более, что задняя дверь модели расположена на линии пола, позволяя с максимальной легкостью выполнять погрузочно-разгрузочные операции.

Говоря о базовой комплектации, можно отметить, что она действительно спартанская. Передняя панель с минимум приборов, салонная обивка из кожзаменителя, такая же обивка сидений, и несколько резиновых ковриков.
Но если вас данный вариант не устраивает- желание чего-то большего может удовлетворить другая комплектация, в которой ворсованный трикотаж заменит искусственную кожу, а панель приборов обогатится центральной консолью. Нового ВАЗ 2104 сейчас уже не найти, в связи со снятием последнего с производства, а цены на подержанную модель колеблются от 3000$ до 5000$.

ВАЗ 2105 описание и общая информация о ВАЗ 2105

Модель ВАЗ 2105 - одна из переходных серий Волжского автозавода. Именно с неё в 1979 году стартовало производство нового поколения автомобилей автоваза, которые координально отличались от своих предшественников. Изменения коснулись практически всего, только очертания кузова остались прежними, лишь немного сгладились формы и появились некоторые более современные штрихи в экстерьере автомобиля

ВАЗ 2105 с 1979 по 2001 год выпускался всего лишь в трёх комплектациях, разница между которыми была всего лишь в обьёме двигателя. Имелись варианты двиателей обьёмом 1,1 1,3 и 1,5 литра. Так как прямо скажем варианты “пятёрки” с двигателем обьёмом менее 1,5 литра не блестали своими ходовыми качествами и были практчески невостребованны среди покупателей, их производство пришлось свернуть и оставить в продаже только единственную комплектацию с полуторо литровым двигателем.

Стоит отметить, что ВАЗ 2105 является одним из самых популярных российских автомобилей за границей. Дело в том, что экспорт автомобилей ВАЗ на запад - это само по себе что-то малореальное, но не многие знают, что раньше именно ВАЗ 2105 экспортировался в европу, а конкретно в саму Британию! Для этого даже специально выпускались”праворукие” пятерки, которые получили название “Nova”. Сейчас большинство этих автомобилей находится в арабских странах, где многие из них до сих пор на отличном ходу.

В наши дни ВАЗ 2105 уже безнадёжно устарел и не давно был окончательно снят с производства. На смену ему пришла обновлённая версия, которая получила название ВАЗ 2107 или просто “семёрка”.

ВАЗ 2106, история и описание ВАЗ 2106 - легендарной “шохи”

Не каждый автомобиль готов похвастаться своей тридцатилетней историей и миллионными тиражами, которые были у выпущенного в 1976 году Волжским автозаводом ВАЗ 2106. Эта легендарная модель, увидевшая свет вслед за «копейкой» и третьей моделью Жигулей, стала самым массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся в СССР и России.

Первые покупатели ВАЗ 2106 были поражены ранее невиданным комфортом салона и динамикой своего нового авто. Оснащенная мощным двигателем объёмом 1,6 литра, машина разгонялась до 152 км\ч, что для той поры было невиданной скоростью. Устанавливался он по классической схеме, под передним капотом, передавая крутящий момент через карданный вал на задние ведущие колёса. У такой компоновки есть существенный недостаток - необходимость делать посередине салона тоннель, в котором спрятаны вал и выхлопная труба. За счёт этого тоннеля, расположившегося между сиденьями прямо по центру, теряется полезное пространство салона. Скоростные характеристики ВАЗ 2106 сделали этот автомобиль любимым транспортным средством советских милиционеров.

Немного изменилась и внешность ВАЗ 2106. Перемены коснулись бамперов, на которые устанавливались пластмассовые «клыки», задних фонарей новой формы, и решётки радиатора. Аэродинамические характеристики кузова ВАЗ 2106 оставляют желать лучшего и существенно увеличивают расход бензина за счёт сопротивления встречного потока воздуха. Существовала и ещё одна проблема, низкая степень защиты деталей кузова от коррозии. Однако ВАЗ 2106 очень понравился автомобилистам и за его покладистый характер, неприхотливость, простую, легко ремонтируемую конструкцию они готовы были мириться со всеми этими недостатками. Если же учитывать, что с конвейера Волжского завода сошло более четырёх миллионов машин этой марки, с запчастями на них проблем не было и не существует до сих пор, хотя выпуск ВАЗ 2106 уже прекращён

На самом Автовазе «шестёрки» перестали собирать в 2001 году, запустив вместо них производство более современных «десяток». Но полностью свернуть выпуск популярной модели производители не решились, и начали делать это на Ижевском заводе. На запущенной там линии ВАЗ 2106 выпускался с незначительными изменениями конструкции, но в целом это были всё те же привычные «шестёрки». В Ижевске за четыре года собрали более 100 тысяч ВАЗ 2106, а в 2006 году было принято решение прекратить их выпуск в связи с тотальным падением спроса. Дело в том, что автомобиль, практически не изменившийся за 30 лет существования, по цене приблизился к более современным и отвечающим духу времени недорогим иномаркам.

Сейчас в гаражах автолюбителей сохранились сотни тысяч ВАЗ 2106. В кустарных мастерских и даже серьёзных авторемонтных центрах «шестёрки» много раз подвергались различным модификациям и изменениям, так что не стоит удивляться, увидев эту машину лихо обгоняющей крутые Мерседесы на трассе.

ВАЗ 2107 - описание и характеристики автомобиля ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 или «семёрка», как его ласково называют в народе, впервые увидел свет в 1982 году. Эта модель стала продолжением классической линейки машин Волжского автозавода. ВАЗ 2107 был создан на основе своего предшественника, Жигулей пятой модели, но конструкторы постарались улучшить дизайн и ходовые качества своей новой разработки.

Первое, что изменилось в ВАЗ 2107 по сравнению с «пятёркой», это кузов. Сохранив в целом привычные формы четырёхдверного Таллиннского седана, седьмая модель Жигулей получила новое «лицо» - изменился облик решётки радиатора, которая приподнялась вверх. Задние фонари так же немного трансформировались, а металлические бамперы уступили место модным пластиковым.

В салоне ВАЗ 2107 так же не обошлось без перемен. Первое, что бросается в глаза, это передние сидения, которые за счёт совмещения спинки и подголовника стали выше и комфортабельнее. В заднем сидении по центру был установлен раскладывающийся подлокотник. За счёт высоких сидений немного уменьшился обзор, но в целом ВАЗ 2107 стал более открытым. Мёртвые зоны сохранились только за задними стойками, однако это пространство просматривается с помощью зеркал заднего вида. Приборная панель новых Жигулей более эргономична и функциональна. На ней появился тахометр, несколько новых датчиков и приборов. В центре панели расположился дефлектор холодного воздуха, который обеспечивает широкие возможности управления микроклиматом в салоне. За свои улучшенные внешние характеристики ВАЗ 2107 заслужил среди не избалованной иномарками советской общественности прозвище «Русский Мерседес». В 2001 году в соответствии с решением Волжского автозавода он начал комплектоваться, по аналогии с иномарками, в различных вариантах, различающихся между собой по стоимости и комфорту. Новые категории получили названия «стандарт», «норма» и «люкс», причём последняя была предусмотрена только для модели ВАЗ 21074

Изначально «семёрка» оснащалась полуторалитровым карбюраторным двигателем той же марки, что и ВАЗ 2103. Однако с течением времени модель подвергалась многочисленным изменениям, которые не обошли стороной и «сердце» автомобиля. Через несколько лет после выхода в серию, двигатель ВАЗ 2107 подрос в объёме на 100 кубиков, до 1,6 литра, а потом и вовсе был заменен на инжектор. С этой системой впрыска топлива, он выпускается и по сей день. На новые «семёрки», правда, начали устанавливать каталитический нейтрализатор отработанных газов, которым раньше оборудовались лишь экспортные модели.

Автолюбителям ВАЗ 2107 быстро приглянулся, с каждым годом всё больше машин этой марки появлялось на дорогах страны. Их не останавливали даже недоработки конструкции, такие как быстро ржавеющий без защиты кузов и низкое качество сборки. Зато «семёрка» очень легко ремонтировалась, да и детали на неё никогда не были дефицитом. Кроме того, многочисленные умельцы беспрестанно совершенствовали в своих мастерских и дизайн, и оборудование автомобиля. До сих пор на трассе не редко встречаются ВАЗ 2107 с «цыганскими наворотами», спойлерами, самодельным обвесом и наглухо тонированными стёклами.

ВАЗ 2108 - первый советский хэтчбэк

История автомобиля ВАЗ-2108 начинается в 1984 году, именно тогда, появился на свет первый автомобиль этой модели. Автомобили этой серии, обладающий трёхдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем, с передним приводом определившим начало маштабного производства переднеприводных автомобилей в стране. Данное произведение Волжского автозавода отличалось от классических «Жигулей» массой преимуществ, таких как экономичность, безопасность и более высокая коррозийная стойкость кузова.
Для автовладельцев этот автомобиль был в новинку практически всем это и передний привод, и кузов хэтчбэк, двигатель в поперечном расположении, реечное рулевое управление и многое другое. Как и подобает новинкам, ВАЗ 2108 обладал рядом слабостей, например быстроизнашивающиеся и редкие компоненты системы зажигания, но совсем скоро все эти слабости были устранены. А вот карбюраторы типа «Солекс», гремящие передние панели и обивка салона, самоотворачивание гаек передних ступиц, постоянный выход из строя троса сцепления и некоторые другие изъяны тревожат владельцев «восьмерок» и посей день. Хотя причиной треска в панелях и обивки может быть банальная неправильная эксплуатация автомобиля, в результате которой повело кузов. Из упущенных создателями нюансов стоит отметить следующие - отсутствие подголовников на задних сиденьях и пепельницы, расположение запаски в кромке багажника вследствие чего уменьшился его объем.

Хотя изначально ВАЗ 2108 оснащался 1.3 литровым 65-сильным двигателем с четырехступенчатой коробкой, в целях более высокой надежности, на данный момент машина оснащена рядным 4-цилиндровым бензиновым движком.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема. Выпускалась так же и такая модификация как ВАЗ 21081, но в 1996 году он был снят с производства.
Помимо описанных выше модификаций существует еще ряд моделей ВАЗ 2108, которые получили индексы ВАЗ 21086, ВАЗ 21087 и ВАЗ 21088 и выпускались для экспорта в Великобританию, они соответствуют моделям ВАЗ 2108, ВАЗ 21081, ВАЗ 21083 лишь с той разницей, что руль у них с правой стороны. Ну и как следствие изменено место размещения педалей и вакуумного усилителя тормозов.
На сегодняшний день можно встретить варианты с различными панелями приборов, системой впрыска топлива и другими дополнительными комплектующими, такими как устанавливаемые на заводе системы защита автомобиля от угона и многими другими. С уверенностью можно сказать, что этот автомобиль оказался в целом удачным, и это всецело подтверждает то, что уже более 15-ти лет его производства автомобиль по-прежнему остается очень популярным у населения. Популярность данной модели в первую очередь обусловлена низкой ценой, хорошими ездовыми показателями и доступностью запчастей для ремонта.

ВАЗ 2109 - всем известная “девятка”

В 1988 году советский гигант автомобильной промышленности, Волжский автозавод, расширил линейку автомобилей гольф-класса, выпустив с конвейера первый ВАЗ 2109 Спутник. Эта машина, по сути, мало чем отличалась от предыдущей, восьмой модели, за исключением нового пятидверного кузова. Именно благодаря кузову «девятка» в полной мере заслужила статус семейного автомобиля. С установкой длинного кузова она потеряла агрессивную гоночную внешность, зато приобрела невероятную для своей предшественницы вместимость. Складывающиеся задние сиденья позволили увеличить полезный объём багажника ВАЗ 2109 до 940 литров.

Несмотря на увеличившиеся габариты, ВАЗ 2109 проявляет отличные динамические характеристики. Первые машины этой модели оснащались карбюраторными двигателями объёмом всего 1,1 литра и мощностью 54 лошадки. Однако даже с этим агрегатом машина с лёгкостью разгонялась до сотни за 17 секунд, а её максимальная скорость составляла 140 км\ч. Последующие модификации ВАЗ 2109 получили более объёмные двигатели, 1,3 и 1,5 литра, которые способны передвигаться по трассе со скоростью 148 и 156 км\ч соответственно. В 2001 году начался выпуск модели с инжектором, хотя карбюраторные машины с производства не сняли.

Изменения ходовой части коснулись не только двигателя ВАЗ 2109, который, кстати, в отличие от первых моделей Жигулей стал переднеприводным. Именно с «девятки» начался выпуск автомобилей с пятиступенчатой коробкой переключения передач. Благодаря жёсткой подвеске машина хорошо ведёт себя как на трассе на максимальных скоростях, так и на просёлке с его выбоинами и ухабами. Так как ведущими у ВАЗ 2109 являются передние колёса, автомобиль стал более устойчив к боковым заносам, повысилась его управляемость и манёвренность. Особенно важно, что эти характеристики в полной мере проявляются на обледеневшей и скользкой дороге.

В переднеприводном ВАЗ 2109 эффективнее распределены нагрузки на оси, да и полезный объём салона за счёт отсутствия под днищем карданного вала увеличился. Двигатель разместился не вдоль, а поперёк оси автомобиля, стал более компактным и экономичным. Его мощность увеличилась за счёт более эффективного процесса сжигания топлива. На 100 километров в городских условиях расходуется до 10, а по трассе всего 6 литров топлива. Снижению расхода бензина способствует и уменьшенная масса ВАЗ 2109, а так же аэродинамические характеристики кузова.

За свою динамику, удобство и относительно невысокую цену ВАЗ 2109 сразу же завоевал немалую популярность. В различной комплектации автомобиль с успехом выпускался на протяжении шестнадцати лет. В 2004 году «девятку» сняли с производства. Она с достоинством уступила своё место более совершенным и современным моделям. Однако можно с уверенностью говорить о том, что в нашей стране, где из автомобиля стараются выжать всё, «до последней капли масла», ВАЗ 2109 ещё долго будет колесить по просёлку и трассам, пока не канет в небытие.

ВАЗ 2110 - седан, в народе именуемый просто “десятка”

Автомобили ВАЗ-2110 это разработка Волжского автомобильного завода, поступившая в серийное производство в 1996 году. Эта машина стала первой в целой серии седанов нового, третьего поколения. От предшественников модель отличает целый ряд обновлённых параметров, касающихся всех узлов и агрегатов.

В ВАЗ 2110 впервые был установлен электронный блок системы контроля автомобиля. Это существенно повлияло на его ходовые и эксплуатационные характеристики. Новая марка с двигателем базовой комплектации, объёмом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил развивала скорость до 170 км\ч. Вскоре на смену карбюраторной системе впрыска пришёл инжектор и мощность «десятки» увеличилась ещё на 10 лошадок. В модельном ряду есть и более продвинутые модификации на разный вкус. ВАЗ 21103 оснащён полуторалитровым инжектором мощностью 94 л.с, а у ВАЗ-21104, под капотом 98-сильный 16-ти клапанный двигатель объёмом 1,6 л. Расход бензина в зависимости от комплектации составляет 7-7,5 литров на 100 км. Для очистки выбросов отработанных газов на все модели ВАЗ 2110 устанавливается катализатор

Сильно изменился не только внешний вид, но и интерьер ВАЗ 2110. Дизайн салона стал более современным, багажник увеличился до 450 литров, появилась возможность установки кондиционера, стеклоподъемников и гидроусилителя руля. В линейке присутствуют три варианта исполнения, «стандарт», «норма» и «люкс». В комплектации «норма» улучшена эргономика салона. На заднем сидении появились подголовники, лобовое и заднее стекло снабдили системой подогрева для избежания образования наледи и запотевания, а на передние стёкла установили систему электрических подъёмников. В модели ВАЗ 2110 в комплектацию «Люкс» входят бортовой компьютер, обивка сидений велюром, противотуманные фары, спойлер и литые 14 дюймовые диски. Эта модель самая комфортабельная из семейства «десяток».

За десять с лишним лет эксплуатации ВАЗ 2110 успел пройти и огонь, и воду, и медные трубы. Благодаря установленным в передних дверях брусьям безопасности повысилась жёсткость кузова и безопасность автомобиля. С этой же целью усилены фиксаторы салазки передних сидений и установлен травмобезопасный руль. Пристёгнутые водитель и пассажир при лобовом столкновении на скорости 64 км\ч (стандарт EuroNCAP) на 95% предохранены от возможности повреждения головы. Инерционные ремни защищают от выпадения из салона и удара о переднюю панель. Безопасность ВАЗ 2110 на порядок выше, чем у Nissan Almera и сравнима с безопасностью Mitsubishi Lancer и Hyundai Accent. Во время проведения краш-тестов эти автомобили набрали одинаковое количество баллов.

По оценкам автолюбителей, ВАЗ 2110 стоит на порядок выше своих предшественников, но и эта модель не лишена недостатков. Некоторые узлы показали невысокую надёжность, у машины много классических «детских» болезней, со временем в салоне появляются посторонние шумы и возрастает вибрация. Цена ВАЗ 2110 сопоставима с ценами некоторых недорогих моделей иномарок, похожего класса. Однако относительно низкая стоимость ремонта «десяток» может стать решающим фактором при выборе этой машины.

ВАЗ 2111 - современный универсал

Двигатель:

Тип - Бензиновый с распределенным впрыском топлива

Расположение - Спереди поперечно

Рабочий объем, куб.см - 1596

Степень сжатия - 10,3

Число и расположение цилиндров - 4 в ряд

Число клапанов - 16

Мощность, л.с./ об/мин - 98/5000

Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин - 131/3700

 

Трансмиссия:

Тип - Механическая 5-ступенчатая

Привод - На передние колеса

 

Подвеска:

Передних колес - Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

Задних колес - Полузависимая, продольные взаимосвязанные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы

Размер шин - 175/65 R14

 

Тормоза:

Передние - Дисковые вентилируемые

Задние - Барабанные

 

Вот уже с 1998 года автомобили ВАЗ-2111 разъезжают по всем городам России и ближнего зарубедья, оставаясь одним из самых ходовых. ВАЗ-2111 - семейный автомобиль, удобный для города, вместительный для дачи и перевозки небольших грузов. Основной плюс по сравнению с ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112 — крыша над головами задних пассажиров несколько выше, нежели в седане и в хэтчбеке. Обзорность нареканий не вызывает, габариты чувствуются вполне хорошо.

В Европе, универсал уже давно является символом свободы мысли и активного образа жизни. Так можно с легкостью разместить длинномерный груз в салоне, например лыжи или сноуборд. Багажник очень вместителен, а спинки задних сидений складываются, тогда освобождается огромное пространство. Удобство погрузки - на высоте, что несомненно оценят все дачники.

Облицовка панели приборов хорошая, мягкая, не скрипит и выглядит вполне сносно. Обогрев салона просто прекрасен, моментально в машине становится тепло, так что в суровую зиму вы не замерзните.

Двигатель пускается легко даже зимой, работает тихо, детонации нет, но все же виб… Продолжение »

© zibin-s

Конструктор сайтов - uCoz